爭奪激烈！長沙杭州南京合肥青島瀋陽寧波…第十個國家中心城市定了？

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◎作者 | 黃漢城

◎來源 | 黃漢城財經（ID：zgtrendPlus）已獲授權

新一輪的城市大戰，已到了一觸即發的時刻。

上週，寶馬斥資約150億元的 電動汽車工廠 ，在東北正式開業。這是寶馬歷史上最大的單筆對華投資。

在外資彳亍的大背景下，寶馬加倉中國的鐵鏽地帶顯得意義非凡。

與賓士不同，寶馬在中國的生產基地全部集中於一個城市——瀋陽市內。

加上這個超級工廠，瀋陽一共擁有三個寶馬整車廠和一個動力總成工廠，是寶馬集團當之無愧的全球最大生產基地。

過去一年裡，華晨寶馬下線了70多萬輛汽車，狂攬2147億元營收，為遠在德國的總部貢獻了全球約四分之一的市場。

得益中國這個最大金主，寶馬時隔六年再次榮登全球豪華車企銷量之首。

然而，王座之下，亦有裂縫。

面對特斯拉上海超級工廠，以及幾家中國造車新勢力的圍剿，同樣是頂級豪車品牌的賓士已有些招架不住。

2021年其三大主力車型 C級、E級和GLC的銷量，同比跌掉了14.8%、9.3%和17.7%。

寶馬的經典燃油車型X3，今年的1-4月份也下滑了6.5%。慕尼黑可謂如坐鍼氈。

這個主要生產純電動汽車的新工廠，便是寶馬的背水一戰。

而這家世界五百強此次往瀋陽身上押注的巨量籌碼，無形當中也助推了瀋陽衝擊國家城鎮體系塔尖的底氣。

近一兩年來，國家中心城市的爭奪戰相當激烈，長沙、杭州、福州、南京、合肥、廈門、青島、濟南、寧波、南昌、昆明等紛紛上陣衝鋒，大江南北硝煙一片。

在這群虎將當中，瀋陽的實力不是最強的，但它卻有很大的機率成為第十個國家中心城市。

為什麼這麼說？

目前，中國共有9個國家中心城市。北上廣，再加上天津、武漢、西安、鄭州、成都、重慶。

為了卡住下一個寶貴的名額，大家各顯其招：

青島正在研發人類有史以來最快的地面交通工具——時速600公里的高速磁懸浮列車，一旦攻克，中國所有的都市群之間都會近在咫尺。

今年6月，長春開工了奧迪在華的首個純電動車型生產基地，中國底特律又迎來了里程碑式的專案。

濟南攜手國家電投集團和比亞迪，衝刺下一個世界氫都。

合肥全力推進長三角首個陸港型國家物流樞紐，試圖從先進製造業中心向世界開放中心跨越。

……

對地方來說，國家中心城市的牌照不僅意味著巨大的名氣，還有很多附加的實際好處：

城市建設用地指標可能會比以往更加充裕；在國家試驗中具有優先獲批權；基礎設施建設、文化事業得到傾斜……

一句話，你會在頂層設計中佔有重要的一席之地。因此，各地為了角逐國家中心城市向來是全力以赴，不遺餘力的。

在一眾高手裡，瀋陽不算很出色。

這裡，65歲以上人口多達140萬人，佔比全市常住人口為15.5%，是所有參賽選手中最老的城市。

這裡， A股上市公司僅有25家，排全國第43名，不到青島的一半，長沙的三分之一。

這裡，入圍中國民營企業五百強的公司只有2家，排全國第45名，僅有杭州的5.5%、南京的25%。

這裡，一年創造的國民生產總值只有7249億元，排全國第31名，與萬億俱樂部還有點距離。而前面，早已有六位競爭對手的GDP超過了一萬億。

不管從哪個經濟指標來講，瀋陽都有點小馬拉大車的感覺。似乎沒什麼國家影響力，可以淘汰出局了。

事實真的是這樣嗎？

其實，瀋陽的強悍，遠超你的想象。

作為歷史上著名的重工業基地，瀋陽被稱為“共和國的裝備部”。

在中國34個省級行政區中，能夠生產特高壓交流1000kV、直流±1100kV變壓器的城市寥寥無幾。

瀋陽變壓器、衡陽變壓器、保定天威、中國西電……名單上屈指可數。

其中，沈變是國內規模最大的研發製造基地之一，變壓器單廠產能超過1.2億kVA，居世界首位。

眾所周知，中國的水能、煤炭等資源多集中在西部，能源需求多集中在東中部。供給中心與消耗中心完全是逆向分佈的，而兩者之間的距離又動輒一兩千公里以上。

這就非常要命了。

因為1千伏的經濟輸電距離大概是兩公里，若沒有特高壓輸電技術作為電力高速公路，很多電就會困於當地，出不來。那麼，西部就只能躺在金山銀山上，拉閘限電就成了東部的常態。

正是有沈變這一類大國重器，西電東送才能成為人類歷史上最偉大的工程之一，支撐起數十萬億的工業增加值。

一個現代先進的工業體系，離不開石油化工。這是關係到國民經濟命脈的支柱產業。

它所加工製成的輕質油、乙烯、甲苯、燒鹼等5000多種原材料，支撐起了食品、醫藥、紡織、化肥、機械、電子、冶金等幾乎所有工業門類。

在這個無比龐大的機器中，壓縮機相當於“軸承”的地位。離開這個最不可或缺的“引擎”，整座系統就會熄火。

而瀋陽，就誕生出了對中國來說極其關鍵的企業——沈鼓，一家可以生產150萬噸乙烯壓縮機組、西氣東輸管線壓縮機組、煤制油中的十萬空分壓縮機組等重大技術裝備的企業。

這些“國之砝碼”有多麼重要？

我們以乙烯為例。

該產品素有“石化之母”之稱，是最為重要的一種石油化工產品。其衍生物佔石化產品75%以上，構建了下游數百個產業。全球都將乙烯產量作為衡量一個國家石油化工發展水平的重要標誌。

像乙烯與PX作為中間品，經過一系列加工之後，最終就變成了聚酯纖維（滌綸）。

滌綸佔據了中國化學纖維產量的80%以上，而化學纖維又佔全部紡織纖維加工總量的 80%以上，可以大規模替代棉花用於紡織業。

是不是很神奇？

石油這玩意，加工裂解下最後就變成了你身上的衣服。

中國的耕地極其有限，既要解決十數億人口的吃飯問題，又要同時解決這麼多人的穿衣問題，簡直不堪重負。

棉花與糧食爭地，一度成為困擾中國的一個超級難題。

如果沒有每年數百萬噸的乙烯，中國的土地資源會非常捉襟見肘，更不會有後來高速發展的工業化與城鎮化。

得力於龐大的乙烯生產能力，我們才成功地把“穿衣穿暖”，從一個農業問題變成一個工業問題。

而乙烯壓縮機，正是乙烯生產裝置中最最重要的心臟裝置。業內有句話：壓縮機一響，黃金萬兩。

但是你知道嗎？

這種裝置特別難造，尤其是80萬/100萬/150萬的級別。

百萬噸級乙烯裝置的一次投料價值1.6億元，壓縮機出現一丁點故障，整條生產線都得停下來，上億元的原料全部報廢放掉。不僅如此，我們還得承受一天至少幾百萬元的損失。

長期以來，乙烯壓縮機核心技術被通用、西門子等跨國巨頭壟斷，中國連一顆螺絲釘都是進口的。要價極高不說，還隨時有可能被卡脖子。

09年沈鼓為天津石化專案，開發出了第一臺國產百萬噸級裂解氣壓縮機，中國由此成為世界上第四個能夠自主研發頂級壓縮機的國家。

中石化前任總經理感慨：“有沈鼓在，我們就敢對外資企業說不，但是沒有沈鼓的話，我們就只能伸著脖子挨宰。”

中國教練機的生產，有洪都和貴飛兩家公司。超大型水輪機組的製造，有哈電和東方電氣兩家公司。航母甲板用特鋼的生產，有鞍鋼和寶武鋼兩家公司。網約車服務，有滴滴、美團、高德等多家平臺……

但是超一流壓縮機，國內只有沈鼓可以提供。這是國內極罕見的一個沒有“備份”的企業。

什麼叫不可替代？這就是了。

國家發改委原副主任張國寶曾經說過，中國的製造業有兩個病，一個是“心臟病”，一個是“神經病”。

前者指航空發動機、燃氣輪機等各類發動機，後者是指機械裝置裡面的控制系統，比如機床數控系統、飛機航電系統等。

這兩個方面都堪稱科技樹上的珠穆朗瑪峰，但瀋陽都擁有非常出類拔萃的攻堅者。

像戰鬥機的發動機，你知道要摘取這顆皇冠上的明珠有多難嗎？

1987年，瀋陽發動機設計研究所與瀋陽黎明發動機制造廠開始研製W-10發動機，代號“太行”。

幾代人前仆後繼，耗盡了無數的心血，才終於2005年完成設計定型審查考核。批量裝備殲11B、殲16等第四代機，要等到2015年前後。

前後歷時，28年。

當然，這樣的篳路藍縷有著非常深遠的歷史價值。

太行發動機，是第一臺國產大推力渦輪風扇發動機。它的誕生，標誌著中國的航空發動機從中等推力走向了大推力時代，實現從渦噴發動機到渦扇發動機的歷史性跨越。

（太行發動機）

中國，終於可以把長期以來唯一能夠依賴的俄製AL-31F發動機，推下神壇了。說是里程碑之作一點都不為過。

黎明廠的前身始於1919年張作霖創辦的奉天軍械廠，是共和國第一家航空渦輪噴氣發動機製造企業，瀋陽發動機設計研究所始建於1961年，是共和國第一個航空發動機設計研究所。

兩家機構的存在，把瀋陽推向了中國航空發動機行業的最高技術陣營。

當前，瀋陽還在日以夜繼的研製W-15發動機。這款劃時代產品，渦輪前溫度1850K，最大推力16-18噸，推重比大約10。

一旦裝配到第五代機殲-20，中國就能徹底擺脫“心臟病”的困擾。

瀋陽就是這麼神奇。

這麼多年來，東北在改革開放的大浪潮中沉沉浮浮，瀋陽的光環被肢解得支零破碎。但這座城市咬著牙，始終不忘在裝備製造業上下苦功夫。

比如說，五軸聯動數控機床。

這種專門用於加工複雜曲面的工業母機，被全球視為重要的戰略物資。天底下所有的大型葉輪、葉片、船用螺旋槳、重型發電機轉子、大型柴油機曲軸等，加工都必須用到五軸聯動數控機床。

除此之外，找不出第二種手段。它的精密水平，直接決定了一個國家能夠製造什麼。

二戰後，美蘇爭霸，雙方展開了超級嚴酷的軍備競賽。蘇聯舉全國之力，打造出世界上最龐大的潛艇部隊。

但是蘇聯核潛艇的螺旋槳，噪音實在是太大了，美軍的反潛系統在上百海里之外就能發覺它的蹤跡。再靠近一點，人家連你的具體型號都報的出來。

對美軍來說，蘇聯的核潛艇簡直是個笑話。

為什麼會這樣？

因為機床的水平不行啊。

加工過程中，你機床要不要共振，你切削會不會生熱導致零件變形，你刀具天天死磕硬碰會不會磨損，你的演算法能不能實現靜態誤差補償……

即便是0.1mm的誤差，也會嚴重影響發動機等心臟裝置的效能，甚至造成機毀人亡的悲劇。

所以，一臺高精度的五軸聯動數控機床，是對材料、軟體演算法等工藝的全方位考驗。蘇聯無法完全克服精度問題，就只能處處被動。

1980年代，蘇聯與東芝暗箱操作，搞到了幾臺MBP-110S 五軸聯動數控機床，結果，蘇聯阿庫拉級新型攻擊核潛艇的噪音，最低降到了原來的1%。

美國苦心經營幾十年的聲吶反潛系統，一夜報廢。如果要重獲主動權，必須付出200 -400 億美元，去重新研發和全球部署。

這就是五軸聯動數控機床的可怕之處。

瀋陽有一家與中國機床工業史同步的企業，瀋陽機床。

儘管全球第一大營收的神話已破滅，並破產重組，但作為曾經的老大哥，沈床的實力仍然不可忽視。

它突破國外技術封鎖，自主研發出的“i5”數控系統，裝配到了自家的五軸聯動大型鏜銑床、五座標雙龍門數控加工中心……

（五座標雙龍門數控加工中心）

這些高階精密機床走入了瀋陽航空、四川成飛、高鐵核心零部件生產商遼寧忠旺集團等等企業，為中國的戰略性行業做出了不可磨滅的貢獻。

國內能搞掂五軸聯動數控機床的，用一隻手就數的過來。

類似在行業內具有重要地位的，還有生產航母艦載機的沈飛，國產機器人四小龍的新鬆，打造出世界上最先進連續風洞的中國航空工業空氣動力研究院，素有“中國重機工業搖籃”美譽的北方重工……

國家中心城市是一種光環，更是一種責任。

其核心要義，應是在大國崛起的過程中，扮演中流砥柱的角色，支撐起國家戰略的實施。資源傾斜，只不過附帶而來。

作為“共和國的裝備部”，瀋陽不正是支撐起中國工業體系的關鍵基石嗎？從對內影響力的角度講，它配得起國家中心城市這個皇冠。

不過，要論起國際影響力，瀋陽還是有比較大的缺陷。

作為一個綜合性的指標，國際影響力可以體現在多個維度。我們這裡只重點考察進出口貿易。

一個城市，如果不能用貨物或者服務征服全世界。那它可能就沒有資格躍升為城鎮體系的塔尖。

然而，當金華義烏、蘇州、東莞等地為國家日賺鬥金的時候，東北地區則吞噬著寶貴的外匯。

2021年，哈爾濱、大連、長春、瀋陽淨進口額分別為-2億元、-385億元、-445億元、-446億元。

東北四個明星城市全都是貿易逆差。一年要消耗掉近兩百億美金的外匯儲備。

具體到對外貿易500強名單，超過八成以上的東北企業，其淨出口都是負的。

像錦州國儲石油基地有限責任公司、錦州港股份有限公司、黑龍江聯合石油化工有限公司、盤錦北方瀝青燃料有限公司這些企業，出口額直接為0。

它們之所以能夠上榜《中國對外貿易500強》，只是因為榜單統計的是進出口總額，它們的“進口額”實在夠大。

按理說，東北發展外貿的區位條件相比中西部還是比較優越的，既靠近日韓俄，又有大連、營口兩個大港，怎麼著也不該淪為“差生”吧。

可資料顯示，在中國貿易順差不斷擴大的大好形勢中，東北確實是一直在“拖後腿”。

為什麼會這樣呢？

原因在於，東北倚重“重工業”，所需原料、能源、高階裝備、核心零部件等多依賴進口，而成品又面臨德日美這種全球最一流的製造業強國競爭，沒有取得較強的出口競爭優勢。

貿易逆差大，恰恰暴露了東北的經濟短板。

可能你會問了，天津上海北京不也是貿易逆差麼？

那能一樣嗎。

天津是北方國際航運中心，上海是國際貿易中心，大半個中國都要從這裡進口上岸，有不少舶來品最後是在別的地方消費掉。

北京作為首都，有很多特殊機構和人群，汽車、醫藥、計量檢測分析儀器等貨物進口量特別大，單這三項的進口就超過了400億美元以上，全國罕有。

而且，北京並不是製造業中心而是消費中心，八成以上的進口貨物屬於一般貿易，不會像深圳廣州一樣，加工之後再重新出口。

前者造成進口偏多，後者造成出口偏少，最後才出現龐大的貿易逆差。

回到東北，在四個明星城市當中瀋陽的逆差最大，規模足以排全國第四。

最大的問題，出自於寶馬。

2003年德國寶馬落戶瀋陽。最初所有零部件都採購至德國，運到中國裝配成整車。

2008年，寶馬零部件的國產化率提升到40%。可是之後十餘年間，基本停留在這個水平。

好傢伙！

（在中國生產的寶馬車型）

技術含量高、利潤高的零部件一半多靠進口，原來外匯花在了這上面。我們只是賺賺“擰螺絲”的錢。

根據中國對外經濟貿易統計學會發布的《2019年全國進出口500家最終名單》，華晨寶馬是全國近4000萬戶企業中，淨出口額倒數前十的企業。

當年華晨寶馬進口77.2億美元，佔比全市109.72億美元的70.36%。但是出口額只有區區0.39億美元，佔比瀋陽全市45.79億美元的0.85%。

其淨出口額，為負的76.81億美元。

如此之大的黑洞，直接造就了瀋陽63.93億美元的貿易逆差。如果剔除掉寶馬，實際上瀋陽可以實現12.88億美元的順差。

那麼我們不禁要問了，為什麼寶馬的國產化率如此之低？

這裡頭有多方面的考慮。

零部件留在本土生產，價格和利潤更高，報表更好看；德國品質，保證了品牌溢價，有利於消費者購買；寶馬的流程管理非常苛刻，對缺陷PPM值（百萬分率）達到駭人聽聞的零，很多國內配套商達不到這個水平……

幸運的是，今天的華晨寶馬迎來了全新的時代。

上週開業的新工廠是一個電動車廠，今後兩年主要生產i3、i4、iX、i7等純電動車型。2023年，寶馬集團在中國的純電動產品將增至13款。

在新能源汽車的賽道上，傳統的核心三大件已經被完全顛覆了，從發動機、變速箱、底盤變成電池、電機、電控。

這方面中國是與美日並跑的角色，因此，本土化率有了提升的契機。

2020年時寶馬就承諾，今後幾年零部件國產化率將由40%提升至70%左右，其零部件國內配套市場將現在的每年497億元擴大到每年1000億元。

根據智谷趨勢的統計：

2019 年，寶馬在華供應商394 家，在華採購額 497 億元人民幣。

2020年，寶馬在華供應商400家，在華採購額548億元人民幣。

2021年，寶馬在華供應商436家，在華採購額713億元人民幣。

（2019年華晨寶馬零部件供應商網路）

遼寧的供應商佔比約1/4，數量不多，但貢獻了約60%的採購份額。其中，大部分供應商位於瀋陽。

當寶馬的在華採購提升到1000億元時，瀋陽將有很大的希望一舉扭轉局勢，從貿易逆差變成貿易順差，開始賺老外的錢了。

要知道，一個常年大幅逆差、隨時有可能被卡脖子的製造業基地，何來國際競爭力？

寶馬在特斯拉和蔚小理的圍剿下加速轉型，無形中填補上了瀋陽的一塊巨大短板。

當然，要想成為第十個國家中心城市，瀋陽並不是高枕無憂的。

東北是中國最早進入計劃經濟，同時也是最晚退出計劃經濟的地區，歷史包袱較重。

經過多年改制，瀋陽的民營增加值佔比GDP已達到46.4%，高於很多重點城市。

但巨頭性的民營企業還比較少，營商環境還有進一步提升的空間。

此外，瀋陽都市圈GDP佔東北三省23%，常住人口占22.6%，是東北非常重要的經濟增長級。

但都市圈有著典型的資源型色彩，鋼都鞍山、煤都撫順、煤鐵之城本溪、化纖之城遼陽、煤糧基地鐵嶺等等。

核心城市瀋陽，與其他成員的產業關聯度不高，分工協作不夠，以至於區域輻射帶動作用不明顯。

再比如說，瀋陽的戰略性新興產業還未成大氣候……

這些，都需要在未來加以彌補。

今年我受邀給瀋陽公務系統做一場高規格授課時就建議：

瀋陽可以把地方合夥人制度當做重大課題來研究。重點瞄準新一代電子資訊產業、高階裝備製造、生物醫藥、節能環保、新材料等前沿產業，通過政府出錢主導融資的方式引進行業巨頭，再撬動上下游企業落地，從而建鏈補鏈強鏈。

這兩年，合肥的名聲很大。很多朋友不知道這裡邊的故事。

2020年3月份，我寫了一篇深度分析合肥模式的文章，在全國範圍內第一個指出合肥是“中國最牛風投城市”，引起了全網轟動。

當天時任合肥市委主要領導給我打電話，深夜歡談此事。

之後我的文章不斷被其他自媒體抄襲，出現了大量百萬+洗稿文。無數央媒也跟進報道。經過輿論的發酵，把合肥推向了網紅城市的行列。

回到瀋陽身上。

從資金實力來看，瀋陽並不比合肥弱。

2010年-2020年，合肥市本級一般公共預算總收為是6377億元，加上市本級政府性基金預算總收入6208億元，財政可支配收入為1.25萬億元。

同期瀋陽市本級一般公共預算總收入為9008億元，加上市本級政府性經濟預算總收入3430億元，總共1.24萬億元。

僅算這兩本經濟賬，瀋陽的錢袋子與合肥旗鼓相當。

如果能夠拿出更大的魄力和勇氣，並建立起容錯機制，瀋陽在地方合夥人模式上同樣大有可為。

截止目前，華東、華南、華北、華中、西南、西北均有國家中心城市，中國七大大地理板塊當中，唯獨東北尚無一家。

共同富裕是最大的時代主題。打贏扶貧攻堅戰後，中國的“城鄉平衡”已取得階段性成績，下一步的重點可能會在“區域平衡”。

因此，第十個國家中心城市，大概率會誕生在東北。

作為國內少有的特大城市，瀋陽的城區人口高達707萬，位列東北第一，有相對雄厚的綜合實力代表東北衝刺國家中心城市。

東北，太需要一個國家中心城市了。

一億東北人翹首以望！

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大家好，我是智谷趨勢總編輯黃漢城，十萬級暢銷書《 中國城市大洗牌 》 作者。最近我開了個人公號，如果你喜歡我的文章，歡迎掃碼關注。

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