據產業鏈傳出的訊息稱，在智慧手機業務中，由於韓日半導體紛爭互制制裁處於劣勢地位，丟掉了部分iPhone手機業務的韓國供應鏈，近日對於蘋果智慧汽車的業務卻表現出信心滿滿。
蘋果汽車團隊此前曾與韓國整車廠商尋求合作，OEM貼牌蘋果汽車，但受到韓國整車廠商的產能與技術限制，未能滿足蘋果的長期汽車規劃。而且由於韓國整車廠商洩露了蘋果汽車的一些市場策略內容，受到了蘋果的處罰。
不過在蘋果汽車團隊重新考量之後，蘋果去年年中和年底兩次回到韓國供應鏈，與相關廠商商討蘋果電動汽車電池與其它半導體零元件供應策略。
由於韓國和臺灣都是蘋果電子產業鏈裡的重要部分，所以雙方在蘋果智慧汽車專案中的競爭也十分激烈。在蘋果與韓國整車廠商未能達成合作意願之後，臺灣富士康就對外公佈了龐大的造車規劃，並把工廠選址落地放在了美國和墨西哥，明顯是衝著蘋果智慧汽車專案而去。
實際上在去年底蘋果汽車團隊同樣也走訪了臺灣汽車供應鏈廠商，不過主要是金屬加工件廠商，而非半導體電子器件廠商。
有訊息稱，近兩年臺灣產業鏈由於在大陸的產能佈局太廣，雖然在中美貿易糾紛中，美方已經儘量避免了臺灣廠商受到牽連，但落地在中國大陸的產能還是經常受到影響。
加上臺海兩岸開始把經濟實體與意識形態掛鉤，很多臺灣廠商設在大陸的產能，正在慢慢轉讓給大陸的資本與財團，以規避相關意識形態風險，以免同時受到大陸和臺灣兩地的制裁。
在這種情況下，蘋果汽車團隊在選擇臺灣供應商時，明顯有些束手束腳，臺灣供應鏈未來是否能夠保持足夠的穩定，來支撐蘋果汽車專案完美執行，讓蘋果汽車團隊十分疑慮，所以在產業鏈風險控制上，更傾向於政治與營商環境更加穩定的韓國。
與智慧手機不同，汽車在全球有著很多的強制安全標準，因此汽車供應商的認證程式也十分的嚴謹，對於中途更換供應商的難度有所增加，對於汽車廠商來講，如果一個供應商不能保證未來十到十五年的長期供貨能力，基本上很難成為核心供應商。
近年來雖然中國已經成為了全球最大的汽車生產與銷售地，但是中國汽車並沒有形成自己的品控體系，並在全球市場上獲得品控口碑，所以基本上只有銷售在中國市場上的汽車，才會大幅度採用中國供應鏈來維持產能。
不過特斯拉在大陸建廠，並積極推動供應鏈國產化，給了全球汽車廠商很大的信心，所以近年來中國汽車供應鏈廠商在全球的產能輸出中份額也越來越大。甚至很多業界人士認為蘋果汽車專案未來最大的受益方，也可能會是中國汽車供應鏈廠商。
據產業鏈訊息稱，蘋果汽車團隊原來傾向於中、日、臺、韓四地一起承擔起供應鏈和整廠組裝角色，美國和其它歐美國家只負責材料研發、設計與整裝裝備。
在評估這四方角色時，日本由於產能有限，蘋果仍然把其定位在材料與裝備上，零元件加工環節暫時避開日本。中國的大陸和臺灣則由於貿易糾紛不確定因素太多，承擔無需研發，對品控認證可由自動化裝置保障而相對弱化的整車組裝部分更為合適。
蘋果其實最糾結的還是韓國供應鏈，韓國供應鏈歷史上也是因為品控問題受到全球市場詬病，需要客戶或第三方很強的現場監控才能保證品質。
如在2010前後的四、五年間，韓國供應到全球市場上的汽車鋼材與汽車輪胎就出現過嚴重的品控問題，導致全球汽車行業損失高達十多億美金，而且由於受限於當時的貿易環境，終端車主基本上沒能得到相應有補償，但對於韓國汽車產業鏈的負面印象，影響同樣十分惡劣。
同樣另外一個讓蘋果團隊擔心的問題，就是韓國汽車產業鏈的產能保證。韓國廠商比臺灣廠商更先從中國大陸出清產能，因此即便是拿到了蘋果的訂單，去哪裡建廠生產，也同樣是蘋果團隊擔心的一大問題。
據產業鏈傳出的訊息稱，僅管受限於與蘋果汽車團隊之間的保密協義烏限制，韓國供應鏈廠商不能對外透露蘋果汽車專案的任何資訊，但在去年底蘋果走訪了韓國供應鏈之後，韓國供應鏈廠商決定組建一個專業針對如何保障蘋果汽車專案供應的供應商聯合工作組，一起積極迴應蘋果汽車團隊的需求。
蘋果汽車團隊目前並沒有明確反對韓國供應鏈廠商的這種抱團行業，而且蘋果汽車團隊也希望通過注資控股相關新增產能，並且通過接管韓國供應鏈廠商的研發與材料部門來實施嚴格的品控與技術保密，防止供應鏈廠商洩露蘋果汽車的相關技術祕密。
此前臺灣供應鏈廠商表示已經接到蘋果零元件的部件研發打樣訂單，從而認為蘋果將在今年秋季釋出蘋果智慧汽車。不過全球其它供應鏈廠商方面認為，蘋果可能要到今年底才會確定下來真正的蘋果汽車供應鏈廠商，目前的研發打樣訂單，更多的還是服務蘋果智慧汽車的路測服務，未來能不能轉為真正的量產訂單，並不確定。
不過對於蘋果汽車團隊來講，去年和今年電動汽車的銷量衝擊，將大大改善電動汽車市場的基礎環境，包括充電樁配套，地方政策配套，保險市場配套，以及車主用車習慣培養等等，這些基礎環境的改善與成熟，更利於蘋果汽車稍晚一點通過整車終端來收割市場，而不必象特斯拉一樣，自建市場充電樁系統和保險系統。