他代表吉利三次衝擊純電，這次能成嗎？

在乘聯會公佈的7月份新能源汽車榜單中，極氪以5022輛的月銷量位列中游。

這個成績在排名靠前的新能源車企中並不算優秀，可如果考慮到極氪目前只有一款在售車，且價格超過30萬， 背靠吉利的極氪也稱得上一匹黑馬了。

除了比亞迪以外，在一眾老牌自主車企衝擊高端純電的路上，極氪001是目前看來唯一一款在價格和銷量上能對蔚小理形成衝擊的車型。

如果瞭解吉利在轉型新能源上摔過的跟頭，你會明白，這並不容易。

01

26年前，李書福以500元一畝的價格，拿下了浙江省臨海市城東開發區的800畝沼澤地，這是吉利的起點，也是安聰慧的起點。

有了廠地，李書福開始招兵買馬。他的目標很明確，不惜代價招攬專業對口的高材生。這在當時的難度並不小，畢竟以李書福當時手裏的籌碼來看，造車相當於天方夜譚。

即便如此，仍有一部分人願意加入李書福的造夢天團，原本可以留在大學任教的安聰慧就是其中一員。

安聰慧還記得，面試時李書福問他：“想清楚了嗎，你想來吉利工作嗎？”，安聰慧就反問李書福：“想清楚了，那我能去吉利工作嗎？”

後來有人問安聰慧當時這麼做的原因，他半開玩笑説道，“有一次考察沒飯吃，剩一點方便麪他（李書福）也都分給我們這些人了，這樣的老闆能跟。”

▲安聰慧（左）、李書福（中）、漢肯·塞繆爾森（右）

更重要的一層原因，也許是兩人對造車都有着相同的願景。

有一次安聰慧指着一輛柳州五菱的客貨兩用車問李書福：“我們是要造這種車嗎？”李書福回答：“不是，我們要造的是奔馳這樣的車。”

李書福這些在外人看來的瘋話，在安聰慧眼裏卻是一定會達成的未來。

從“豪情”，到吉利早期的定海神針“帝豪”，安聰慧一邊在“低端靠國產、高端靠進口”的時代思考着如何讓吉利活下去，一邊在等待着時機的到來。

而在很早的時候安聰慧就認定，新能源汽車會成為汽車行業的第四大機遇期。

02

2010年3月28日，吉利正式簽訂收購沃爾沃的協議。隔年，安聰慧接任吉利汽車集團CEO，總攬吉利旗下的汽車業務。

在完成這場著名的蛇吞象收購後，安聰慧用了十年去消化沃爾沃這頭巨獸。

收購後雙方一談到融合、合作，沃爾沃就流露出了明顯的抗拒。在雙方技術、品牌、管理能力都存在巨大差距的情況下，沃爾沃認為吉利沒有與其合作的資格，並直接表示吉利應該扮演好財務投資者的身份，而不是戰略投資者。

對此，李書福並沒有明確表示過不滿，反而在早期給了沃爾沃更大的自主空間。而後在安聰慧等人的努力下，雙方的日常聯繫日益緊密，沃爾沃也開始嘗試跟吉利進行技術上的合作。

2013年2月，吉利汽車歐洲研發中心在哥德堡成立，它整合了吉利和沃爾沃的優勢資源，用於開發下一代中型車模塊化架構和關鍵部件，開發的標誌性成果就是CMA架構。

這是一種模塊化的生產方式，可以儘量簡化汽車生產過程。基於CMA架構，領克01、沃爾沃XC40、領克02、領克03、吉利星越等車型相繼推出。

就在這個時期，安聰慧一直等待的下一波浪潮開始暗流湧動，為把握機遇，安聰慧和李書福吹起了向新能源轉型的衝鋒號。

2015年11月18日，吉利發佈了代號為“藍色吉利計劃”的新能源戰略，並定下到2020年實現新能源車銷量佔比達90%的目標，同時推出了吉利旗下首款純電車型帝豪EV。

但之後幾年，吉利新能源車的銷量佔比一直停在5%以內，安聰慧向新能源浪潮發起第一次衝擊基本宣告失敗。

在第一個藍色計劃截止的前夕，安聰慧進行了第二次嘗試。

2019年4月11日，安聰慧宣佈新品牌幾何汽車正式發佈。會上，安聰慧稱其是東半球最好的純電轎車，並喊出了“新能源時代，吉利必成引領者”的口號。

可結果卻是，在這段新勢力扎堆爆發的時間，幾何汽車再次折戟沉沙。

2020年全年，吉利共賣出68142輛新能源車，佔總銷量的5.2%。

03

2021年2月份的一場內部會議上，李書福向員工宣告了第一個藍色計劃的慘敗。

這並不代表吉利放棄新能源，因為李書福緊跟着就宣佈正式啟動“第二個藍色吉利計劃”。其核心從“純電”過渡為“智能高端純電”。

同月，吉利與沃爾沃達成最終合併方案，雙方宣佈將聚焦於汽車的電氣化、智能化、網聯化和共享化的前瞻性技術，以及動力總成、三電技術和高度自動駕駛等前沿技術，不斷推動技術創新，增強競爭優勢，實現整合價值的最大化。

也就是説，長達十年的消化期終於結束了，吉利與沃爾沃正式進入合力增長期。不久，雙方共同研發的SEA浩瀚架構順利登場，在安聰慧看來，架構研發能力是吉利衝擊高端純電市場的核心能力之一。

2021年3月23日，吉利汽車全新子品牌“極氪”正式成立，安聰慧也首次以極氪公司CEO的身份出現在公眾的視野中。

4月15日，極氪宣佈第一款車極氪001將在年內實現交付，這款搭載了浩瀚架構且定價在30萬以上的高端純電車，正式宣告安聰慧對新能源浪潮發起第三次衝擊。

鑑於前兩次的失敗，外界對安聰慧這一次的嘗試並不買賬，甚至在新車還未交付時就爭議不斷。

2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳於各大社交媒體平台，安聰慧就7月10日發佈的“延緩三項配置選裝”進行再次説明。這種“未交付、先道歉”的行為一度成為了極氪黑粉的論據。

資本市場的異動則更直觀的體現了這一點。在4月份宣佈極氪001上市後，吉利的股價走勢就一直呈向下波動的趨勢。在10月份實現交付後，股價又進入了新一輪的下跌。

參考特斯拉及蔚小理，無論是新車發佈還是開啟交付，相對應在股價上都會有較為積極的反饋。也就是説，資本市場顯然對極氪的未來持悲觀態度。

2022年3月23日，一位自稱的極氪車主發文《盤點極氪一年來的騷操作》，表示希望敲醒這個自以為還做的不錯的“用户企業”。一時間，市面上對極氪的質疑聲更是此起彼伏。

▲某天下班車機突然死機，車主只好停在路邊等系統更新

但有趣的是，在這些爭議聲中，極氪的月銷量快速攀升，5、6月份連續突破4000輛，最新的7月交付量更是突破了5000大關。

外界戲稱，極氪有着天生的“黑紅體質”，但明眼人開始醒悟，在30萬以上的新能源汽車區間，面對特斯拉、蔚來、理想等一眾強敵，極氪沒點硬本事是不可能實現逆襲的。

這其中首屈一指的就是操作體驗。在數個月的沉澱後，基於SEA浩瀚架構與吉利多年積累的造車經驗，安聰慧此前所説的“純電操控天花板”被越來越多的人認可。

而在上個月極氪的一場OTA技術發佈活動中，安聰慧更是通過宣佈為極氪001的新老車主免費更換最新的8155計算平台，優化智能座艙的體驗，讓極氪吸足了業內外眼球。

要知道，為此極氪要承擔每輛車萬元以上的換芯成本。

眼紅的蔚來車主找到了李斌要説法，而李斌則公開表態確實耗不起。在這場不差錢的絕地反擊中，安聰慧“極氪並不完美，但會持續進化”的説法把這一新秀的路人緣拉滿。

“燃油車交付即終點，電動車交付後卻是一個新的起點。”

在採訪中，安聰慧表示在新能源時代，車企所扮演的角色和過去完全不同。而他與極氪要做的，就是直面這種不同。這位橫跨了汽車行業兩個時代的創業者，正在浪潮的更替中尋找下一個落腳點，這種敬畏之心也幫助極氪在一眾自主車企的新品牌中走出了一條與眾不同的路線。

在安聰慧看來，這是最難走的一條路，但也是必須要走的一條路。

參考資料

[1]吳曉波：《非線性成長：吉利之路》

[2]程邀丨對話安聰慧：極氪進化的背後

[3]安聰慧獅城動情説幾何：新能源時代吉利必成引領者

[4]央視網：18億美元吉利迎娶沃爾沃

[5]鳳凰網：安聰慧：在中國市佔率再高，也不代表吉利的成功

[6]子彈財觀：0元換芯開先例，極氪的“黑紅”之旅

本文來自微信公眾號 “創牌者”（ID:chuangpaizhe） ，作者：母澤良，36氪經授權發佈。