自動駕駛軟體付費：既然做不成生意，那就先交個朋友 | 汽車產經

撰文 | Misfire

編輯｜楊光

出品｜汽車產經

生意似乎不太好做了。

“為了實現高 等級智慧輔助駕駛向更多使用者的普及，助力智慧駕駛下一步提速發展。”

不久前，小鵬汽車宣佈將 XPILOT 3.0 智慧駕駛輔助系統由“付費升級”調整為標配，並作出如上說明。

就此，小鵬成為第一家在對高階輔助駕駛系統收費之後又取消收費的車企。

業內人士認為，小鵬此舉一方面是為了彌補取消免費充電服務帶來的使用者權益損失；另一方面，是為了提高其輔助駕駛系統的搭載率，獲取更多的資料以加速更高級別的城市NGP功能落地。

主機廠心態上的微妙變化，一定程度上說明自動駕駛軟體付費生意並不那麼好做，既然如此，那大家不妨先交個朋友？

NO.1

[  複雜的不光是名字，還有收費方式  ]

NAD、NOA、NOP、ANP、Z AD...

如果讓你在短時間內找出哪個是理想用的代號，相信很人多都要先思考一陣。

目前各家對於輔助駕駛系統的命名方式可以說非常複雜，複雜到銷售偶爾也會聊著聊著串臺到其他品牌身上去。

除了花式命名傻傻分不清外， 2.0、2.5、3.0等各種版本號也讓人蒙圈。

這還不算完， 部分品牌還“貼心的”分出了基礎版和完整版概念，十足的不把消費者整暈不罷休。

不過儘管命名讓人眼花繚亂，但其背後的核心功能大同小異。

汽車產經在對十餘家新造車及傳統車企統計後發現，超過五成的企業有對高階輔助駕駛系統進行單獨收費。

現階段，我們可以把正在單獨收費的輔助駕駛功能分為兩個層級。

相對較低的一個層級大體以高速導航輔助和智慧泊車兩大功能為核心 。

比如，小鵬的XPILOT 3.0、蔚來的NIO Pilot全配包、特斯拉的EAP等，即便一些小的功能略有出入，但給消費者的使用體驗大致相當，售價也都在3-4萬之間。

廣汽埃安的ADiGO3.0以高速NDA智慧領航輔助為核心，加上超視距召喚泊車功能，售價39600，也在這個區間內。

而較高一個層級的核心功能則是關注度非常高的城市智慧導航輔助，目前僅能支援部分特定道路，基本上處於待OTA升級的狀態，但這並不妨礙車企們賣“期貨”。

比如特斯拉的FSD，極氪汽車的ZAD智慧駕駛輔助系統完全包，還有極狐阿爾法S華為HI版的城區智慧巡航以及智駕導航輔助功能。雖暫未明確升級時間，但消費者可以提前付費購買。

馬斯克甚至多次“帶貨”特斯拉FSD稱：“等實現的時候，價格一定會上漲。”

NO.2

[ 使用者錢包捂得很緊  ]

車企賣得熱鬧非凡，使用者卻冷靜得多。

特斯拉作為汽車軟體付費開創者，其FSD功能在中國市場啟用率僅為1％-2％，購買者多為“用愛發電“的特斯拉忠粉。

一位購買了該功能的車主表示：“儘管還沒用上，但是願意為實現完全自動駕駛做點貢獻。”

這種覺悟，恐怕沒幾個人能做到。

至於EAP，官方沒有公佈過任何啟用率資料，但有特斯拉車主表示，該功能在其車友圈內的搭載率約為3成左右。

國內新勢力這邊，極氪001的銷售顧問表示，選配ZAD駕駛輔助系統增強包的顧客很少，完全包則幾乎無人問津。除非顧客主動詢問，他們也不會向顧客推薦這兩個選裝包，尤其是對於待OTA的完全包，銷售甚至不建議顧客現在選裝。

小鵬的XPILOT 3.0軟體包，是搭載率比較好的。截至去年10月24日 （尚未免費） ，官方公佈的啟用率為59.29％。

資料看起來不錯，但帶來的實際收益略顯雞肋，去年第一季度，小鵬汽車曾經透露其軟體收入為3000萬元，僅佔當季度總收入的1％。

NO.3

[  要收費還是要搭載率？  ]

搭載率上不來，實際收益又有限，那將輔助系統作為標配“送“給使用者，進一步提升品牌的智慧化形象，拉動銷量，同時提升輔助駕駛系統的使用率，為更高等級的自動駕駛功能落地提供更多的資料資源，會不會是更好的方式？

關於這一點，理想汽車比較有發言權。

李想堅持認為：“自動駕駛或者說輔助駕駛應該是智慧電動車的基礎性系統，而不是增值服務。 ”

在去年理想ONE年度改款時，李想宣佈高速NOA輔助駕駛將永久標配。

要搭載率，是理想標配NOA的重要原因，效果也很突出。截至2021年底，超過6萬臺理想ONE啟用NOA導航輔助駕駛，號稱超過其它品牌的導航輔助駕駛之和。

一位自動駕駛研發專家表示：“自動駕駛當前最大困難已經不在研發，而在通過海量測試解決邊緣、長尾場景。儘可能快速獲取大量高質量場景資料，是競爭的關鍵。單獨做資料採集本身也有很高的成本，對系統收費還是放開標配要更多的資料，哪個划算，需要車企依據自身收入去考量。”

軟體標配與否，除了資料方面的考量，還有一個關鍵詞就是毛利率。蔚來和小鵬都把軟體收入當作提升整車毛利率的手段。

在ET7釋出時，蔚來同時推出了NAD服務訂閱模式，消費者每月支付680元，按月訂閱ADaaS。 李斌表示： “ADaaS收入將是蔚來汽車毛利的來源之一。 ”

已經將輔助駕駛系統作為標配的何小鵬也曾經說過，“XPILOT軟體的變現將成為我們除整車硬體銷售外的持續性收入和利潤來源。 ”

用軟體收入改善毛利率，理論上沒問題，但在目前這個階段作用並不明顯。

2021財年，小鵬汽車整車毛利率為11.5％，蔚來和理想這個數字分別是20.1％和20.6％。將軟體作為標配的理想，並沒有在毛利率上展現出劣勢。

NO.4

[ 覆蓋場景左右收費前景 ]

小鵬將輔助駕駛系統調整為標配，很難說有沒有受到理想堅持標配的策略影響，但這一定是慎重考慮之後的決定。

事實上自動駕駛軟體付費模式，在國內經過數年的嘗試之後，大家開始基於自身情況做出更理智的選擇。

總體來講，隨著輔助駕駛的技術不斷髮展，更基礎的功能走向“免費”是趨勢。自適應巡航、車道保持等較為基礎的功能，各個車企早已作為標配提供給使用者。

近期的情況，小鵬剛剛做出了調整；另外，在4月開啟交付的蔚來新車型ET7上，原來需要花費1.5萬元升級的NIO Pilot精選包內的功能已經成了標配；極狐阿爾法S華為HI版車型中，高速智慧巡航、高速智駕導航輔助等功能也成為了全系標配，需要額外付費的是更為高階且尚待更新的城區智駕導航輔助功能。

如前文所言，將這些功能作為標配提供給使用者，對輔助駕駛系統的成長具有重要的推動作用，可以更快速的讓系統覆蓋更多使用場景，這一點對智慧駕駛技術的商業前景非常重要。

目前，使用者能夠使用輔助駕駛系統的場景依然相對有限，這也是使用者付費意願低的主要原因之一。

2022年春節，“蔚小理“相繼釋出了各自的春節出行報告，其中分別包含了蔚來NOP、小鵬NGP、理想NOA三種導航輔助駕駛功能在春節期間的使用資料。

春節期間 ，小鵬NGP的行駛里程僅佔到總里程的1.6％；將NOA作為標配的理想，這一資料為3.7％；蔚來沒有公佈NOP的行駛總里程，但其整個NIO Pilot系統的春節行駛里程也僅佔總里程的13.12%。

一位小鵬P7車主表示：“只有放假才偶爾跑跑高速，NGP的使用率太低，所以沒有升級，這類功能還是按時計費合理，現在免費了是好事。“

當然，為了提高使用者付費意願，車企也在探索更多元的付費模式。

蔚來在ET7上率先嚐試了訂閱制；特斯拉在美國也開始對FSD實行按月訂閱；大眾汽車計劃在歐洲發售每小時7歐元，摺合人民55元的自動駕駛租賃服務。

新的收費嘗試，對提升使用者付費意願的真實效用如何，有待市場檢驗，但無論如何這只是術，根本之道在於提升智慧駕駛的覆蓋場景。當自動駕駛無處不在，無論標配、訂閱、買斷亦或其他模式，自然有更多的使用者願意買單。

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