新勢力競爭進入Round.2 | 汽車產經

撰文 | Misfire

編輯｜楊光

出品｜汽車產經

“我們的智慧輔助駕駛，超過了所有競爭對手。”

近日，何小鵬親自駕車體驗了自家的城市NGP（領航輔助駕駛）工程版。

儘管也有一些吐槽，比如在遇到大型車等場景下，系統處理過於保守導致體驗不佳，但他還是給出瞭如上極高的評價。

按照計劃，小鵬的城市NGP系統將在不久後隨G9一同正式釋出。

作為小鵬旗下首款中大型SUV，G9承載了小鵬品牌衝高的重任。

在小鵬衝高的同時，蔚來和理想則在向20-30萬的中端市場佈局。此外，二線新勢力謀求品牌升級，也將目光瞄準了這一市場。

這一系列變化背後，代表著 新勢力之間的競爭 進入了 新階 段。

過去，蔚來專注於高階純電市場，小鵬主要在中端市場發力，理想專心做著增程式奶爸車，二線新勢力則在微型車以及緊湊型車市場混得風生水起。

大家在各自的細分領域深耕，產品之間的重合並不多。

而如今，當新勢力們 站穩腳跟 ，開始拓展新的細分市場，產品上的直接對話不可避免地增加。

造車新勢力PK Round.2，悄然開幕， 競爭被擺到了明面上。

NO.1

[  掌門人“暗戰” 和而不同   ]

新勢力掌門人言語間的你來我往，是競爭Round.2最有看點的地方。

說到這裡，不妨翻出一些往事。下面這張合影大家應該都很熟悉，現在看依然有種惺惺相惜的既視感。

李想也曾公開表示：中國上百個新造車企業如果最後只能活下來三家，理想汽車肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。

這些細節證明，

尤其當李想用“在此之前沒有一款SUV真正為家庭設計”、“500萬內最好的家用SUV”等浮誇語言將L9進行了一番瘋狂讚美之後。

何小鵬雖然沒有進入此前因受不了餘承東誇自己產品導致想扔鞋的階段，但還是發了一條意味深長的微博。

內容是：“一個問題：在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的。”

表達很含蓄，但在吃瓜群眾眼裡，這就是暗指剛剛上市的理想L9。

李想隨後轉發了這條微博並評論了一個小紅心。但在李想的評論下面，緊跟著一條ID為“理想_ONE”的非官方賬號的回覆。大意是：“短期的精準定位是中長期獲得優勢或壁壘的必要條件，能夠持續精準定位本身也是一種能力和壁壘。”

是不是有那麼點火藥味了。

最後，這輪對話以何小鵬回覆“恭喜昨天憋了個大招，祝大賣”而告終。

雙方你來我往，雖冷靜、剋制、得體，但言語間已經少了許多客套。

順便說一句，當晚李斌也在核心使用者群裡表示：蔚來在產品理念上有自己的原則，希望產品經得起推敲和時間檢驗，能引領趨勢而不是人云亦云，相信大家都不願意蔚來沒有自己想法和堅持。

幾件事之間未必有直接聯絡，但

或許我們將越來越多的看到 “蔚小理”之間 針鋒相對的觀點碰撞，而非過往那些互相加油鼓勁的場面話。

NO.2

[   新勢力擴張 撞了個滿懷   ]

“蔚來、小鵬、理想都是誕生於同一個年代、同一個賽道上的公司，但是站在行業和細分市場的角度，其實蔚小理處在不同的細分市場，新勢力間的內卷還沒到來。”這話是蔚來總裁秦力洪在去年NIO DAY上說的。

如果回望過去，事實也確實如此。

一位資深汽車行業分析師告訴汽車產經，“儘管媒體每個月都會把新勢力的銷量拿出來做對比，不過縱觀目前已經穩定生存的各個造車新勢力，大家互相搶佔市場的狀況至少不是普遍現象。”

但隨著蔚來ES7、理想L9以及即將上市的小鵬G9相繼登場。

這是小鵬汽車固有的優勢領地，也是二線新勢力品牌向上的第一站，還是蔚來和理想下探的目的地。

今年上市的零跑C01、哪吒S兩款中大型轎車價格已經探到了這個區間，上市在即的威馬M7售價預計也在這個區間內。

6月初，李斌表示，蔚來已與合肥簽署新橋工廠二期協議，該工廠年產能50萬輛，將生產售價20萬級別的全新子品牌車型。

而在今年一季度財報電話會議上，李想透露，未來將以每10萬元的價格區間投放一款重量級產品。這意味著理想的後續車型極有可能下探到20-30萬元級別。

另外，一直力挺增程式路線的李想，最終也沒有逃過純電“真香”。最晚明年，理想將會推出高壓純電車型，這無疑會讓競爭更加激烈。

NO.3

[  Round.2 活下去更要活得好   ]

將時光倒回至2018年，那時李斌與何小鵬有過一次“年銷萬臺”的賭約。

短短數年後，主流新勢力月銷破萬成為常態；蔚來、小鵬累積交付量相繼突破20萬。

關於智慧電動車有沒有前途的質疑同樣煙消雲散。

何小鵬感嘆：“前幾年大家問是不是PPT造車，往後問的是能不能把車造出來，再後來問能不能把車交出去，現在問能不能在競爭中把車賣好，把量做大。”

何小鵬這句話，用來形容蔚來、理想，乃至二線新勢力都是適用的。

儘管從“蔚小理”第一季度的財報來看，三家都尚處於不同程度的虧損狀態。

但上述汽車行業分析師表示：“虧損是正常現象。‘蔚小理’當前年產銷量僅為十萬輛左右，要達到盈虧平衡，最關鍵是加快提升產銷能力。”

從財報資料上看：

蔚來營收最佳，但銷量卻略顯頹勢。其車型平均售價超過40萬，帶來了更高的利潤水平，卻不利於產銷規模擴張。正在推進中的大眾化品牌則會是蔚來重新提振銷量的關鍵。

小鵬交付量領先，但是毛利率低。除了原材料成本上漲等共性原因，主攻中端市場的小鵬，平均售價低、利潤空間小也是重要原因。因此，衝擊高階的G9車型，對小鵬有非凡的意義。

理想的虧損幅度最小，但這得益於旗下只有一款車型，規模經濟效益相對最好。不過，產品單一也意味著受供應鏈制約更大，且不利於品牌的長期建設。

當然，李想的言論總能在業內引發巨大爭議，其不穩定的人設對於企業的可持續發展多少也會帶來一定製約。

至於二線新勢力，則更需要通過規模化效應先讓自己活下來，這也是為什麼前途汽車將自己第二款車的價格直接從68萬砍到8萬塊的原因所在。

哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇也表示：“銷量的短暫超越沒有任何意義，先做好大眾市場，再謀求品牌向上發展，有更多高價值產品了才能真正闖入‘第一陣營’。”

NO.4

[  寫在最後   ]

當新勢力們開始謀求新領地，大家在不同細分市場上的遭遇戰變得不可避免。抱團取暖成為過去，競爭也從暗處來到了明處。

但這是智慧電動車市場趨向成熟的必然階段。

沒有了空白市場和所謂的“舒適圈”，大家提供的產品和服務都將被直接放到一起來比較，孰優孰劣也就有了更清晰的評判標準。

當然，從相愛到相殺，最終受益的，還是消費者。

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