運氣還是沒站到許家印這一邊

事實上，宣佈進軍新能源車後，恆大汽車生產線曾遭遇多次挑戰。

在許家印的規劃中，恆大汽車未來會成為“成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，為此恆大曾規劃有十大汽車生產基地，每個基地規劃產能50萬輛，首期是10萬輛。

而後受資金鍊影響，恆大汽車卻不斷收縮生產線，據媒體報道，目前，可以投產的生產基地只有當初從國能收購來的天津產線。不過2021年10月，《最話》曾去過恆大汽車天津生產基地，彼時整個基地還處在建設期，看起來建築承包商的人數要多於恆馳的員工。

那時，中午時間，穿著廠服的員工相伴在樓外散步，毫不避諱的討論：“現在工作的確不好找，我連下家還沒有著落呢。”

同月，恆大汽車在天津生產基地召開了戰略合作伙伴大會，提出“大幹三個月，天津工廠恆馳首車下線”的口號，兩天後，《晚點LatePost》曝出，恆大汽車拖欠裝置供應商款項，導致天津工廠的生產線改造工程停滯。

02、許家印賭上一切

供應鏈是所有暴雷企業繞不開的話題。因為先貨後款的行業慣例，如果終端裝置廠商資金鍊斷裂，都會拖欠供應商貨款。無論是當初的樂視，而是現在的恆大地產。而因此產生的商譽損失，則會讓企業在未來很長時間裡難以恢復供應鏈及生產。

因此，外界之所以會懷疑恆馳車量產下線這件事，主要是對它的商譽沒有信心。

不過朱毅告訴我們， 就恆馳關鍵的零部件，恆大已經預付了全部的研發費用和開模費用。 這在很大程度上，給了供應鏈廠商信心。據他透露，恆馳每批次零部件的採購量是500輛車，供貨後，即便有通行的6個月賬期，拿不回來貨款，前期賺到的研發費用和開模費用，也可以抵消其損失。

另外，從某種角度來說，現在在恆大汽車工作的員工也形成了一條人力資源的供應鏈。如果公司拖欠工資，這條供應鏈也會斷，至少大家不會有配合許老闆“大幹三個月”的熱情。朱毅也表示，“目前工資沒有差大家的。”

那麼，恆大汽車是如何解決資金問題的呢？

上述接近恆大集團人士告訴我們，目前政府對恆大的地產板塊有資金監管，所以不能向以前那樣隨時抽調資金去支援汽車板塊。 因此，現在造車主要靠產業配套賣錢，不夠的話，“可能許老闆自己掏腰包” 。

據瞭解，所謂的產業配套，指的是恆大汽車在進行全國佈局過程中，所拿工業用地的配套樓。

自去年10月以來，許家印為恆大汽車部籌集了大量資金，不斷出售恆大汽車子公司，並退掉了不少地以收回錢。同時，許家印還從自己的口袋裡掏出10億元支援恆大汽車部。

“做房地產時，許家印可能玩兒的是資本運營的遊戲，但現在來看，他所有精力的都放到新能源汽車上了。”一位接近恆大汽車的行業人士說到。

過去五年，房地產行業整體下行，恆大房地產主業轟然倒塌，而在許家印的擴張版圖中，無論是礦泉水、保險、醫療，還是旅遊，無一成活，留給外界的印象只有2021年驚天的5200億外債。

如今，新能源汽車已經成為了許家印能抓住的最後一根救命稻草。

03、被“禁錮”的恆馳

51歲的許家印，曾憑藉479.49億港元的身價成為中國大陸地區的首富。

這個擅長用槓桿加碼市場的商人，卻在短短的四年後，便經歷了萬億帝國崩塌的危機。在媒體的多維度的敘述中，許家印是一個極具冒險精神，且掌控欲極強的人。

從房地產到恆大冰泉，再到恆大糧油、恆大金服，文旅和大健康，許家印的生意版圖中似乎沒有邊界，可結局顯而易見，許家印“大開大合”的生意邏輯斷裂。

恆大造車在早期，同樣貫徹的是許家印“大資金、大運作”的模式，2019年，恆大集團豪擲500億造車，並將恆大健康改為恆大汽車。恆大曾公開透露，2019至2021年三年間，恆大造車預計總投入約294億元。

“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現產銷超500萬輛。恆大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”這是許家印定下的目標，對比友商的資料來看，他的野心更為明顯，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，比亞迪為72.13萬輛。

後來，實車還未生產下線，2021年母公司恆大集團就開始遭遇了一波又一波的債務危機。這時高耗資的造車業和母公司的頹勢在此刻相遇。

恆大集團至今深陷泥潭，近日，恆大地產集團新增兩則被執行人資訊，執行標的分別為3.87億餘元、8200萬餘元。截至目前，恆大地產集團有限公司累計被執行總金額已經超過了138億。

自2022年3月份，恆大停牌開啟了重組計劃，截至目前，恆大系股票仍處於停牌狀態，其中恆大汽車停牌前股價為3.2港元/股，總市值為347億港元。