到這個噸位，作為油老虎的燃氣輪機是不用多想了，只有3種可能：第一是常規的蒸汽動力；第二是非常規的蒸汽動力；第三則是柴油機。

不要小看柴油機：現在最新的巨型船用柴油機，可以把25萬噸的超級集裝箱輪推到以27節的高速長期環球航行，其軸功率和總推力已經遠遠超過福特級航母。而且27節的巡航速度已經達到了彈射航母的速度下限。

其實在採用最新的125米長的直流電彈後，對迎面甲板風的要求已經下降了很多。27節下，電磁彈射艦載機已經足夠。但是考慮到大船不僅僅要考慮甲板風，還要考慮在緊急情況下可以以3X的高速徹底甩開航道上埋伏的對手核潛艇。

因此高速蒸汽動力仍然是第一選項，也就是說，大船的噸位到了11萬到15萬噸之間，除了蒸汽動力，幾乎沒其他的選擇。

看核心段的機爐艙，可見蒸汽透平，也就是蒸汽輪機的和巨型變速齒輪箱的隔艙已經非常明顯，唯獨蒸汽發生器的這段不明朗。蒸汽發生器只有2個可能：一個是燃油鍋爐；另一個無非就是先進的船用堆型。這兩者以下的汽輪機、變速箱、大軸以及配套的巨型發電機等，都差別不大。

✦如果是燃油鍋爐組，那麼需要配套較大的燃油槽；✦如果是先進的堆型，那麼就需要比較複雜的二回路換熱系統和相對重量很大的遮蔽層。

✦如果按照10.6萬噸滿排的福特級的軸功率是30萬馬力反推，那麼在13萬噸左右的大船，則需要總軸馬力在38萬左右，可以確保長時間跑出3X節以上的戰鬥高速。

✦如果是8到10臺燃油鍋爐，則需要加大鍋爐噸位，增加蒸汽產量。如果是雙堆，那麼需要75萬千瓦以上的總熱功率。

因此活動半徑超過5000公里，就必須隨時要有一艘巨型補給艦在艦隊內隨時補給。這會延長大船的戰鬥間歇期，因為補給油料期間，是無法起降艦載機的。

若如果是全球部署型號的大艦，最好還是採取功率密度很大，單次部署航程就可以超過3萬海里的先進堆推動。雖然理論航程可以高達40萬海里，但是實際上沒有一艘船可以做的到。單程不靠岸部署180天，航程2萬海里，就已經是這類非常規動力大船的極限。

先進堆型完全可以滿足2070年以前地球表面任何作戰任務的需求。筆者認為還有另一方面，這就是電彈和電磁攔阻，以及高能武器的逐步上艦。包括全艦2000多個艙室全部24小時有空調，那麼對發電的持續性和穩定性要求也極高。

這方面恰恰也只有先進堆最合適，供電能力和穩定性遠遠好於不斷燒油來產生蒸汽發電的模式。

某方一向是世界級的系統工程大師，在大平板出現以前，就已經有40艘以上的神盾出現，這就是整個海軍建設先進系統化管理能力所在。包括俄羅斯和三哥，現在連一艘正規大盾都沒有，就先不奢談第幾艘航母的建設，最終結果往往是神盾和航母都搞不好。

當今的全球，也只有上世紀的美弟，在系統工程上可以和現在的某方比。而現在的美弟，看看造一艘癱一艘的福特級，就知道他家的系統化管理精髓已經基本丟光了。

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