AutoLab汽車實驗室2019-09-13 08:17:20
文/姜泉華 後期/許慶
最近幾年自主品牌隨著各項技術的飛速進步和產品力的大幅度提高，紛紛推出自己的高階豪華品牌。其售價已經達到合資品牌的水平，現在兩者在同一價位區間廝殺，產品力就顯得尤為重要！
作為13萬元級別緊湊型SUV的代表，WEY VV5 1.5T和現代ix35都是很多消費者首選的兩款車型。下面我們把這兩輛車進行一系列深入測試對比，看看自主豪華品牌WEY VV5 1.5T能不能競爭過合資品牌現代 ix35呢?
消費者去4S店，往往都是通過懸架的軟硬來判斷操控性好壞。其實這種做法是錯誤的，因為一輛車的最大過彎G值跟懸架軟硬沒有必然聯絡。對於車輛操控性的判斷，我們不相信主觀判斷，只堅持用資料說話！
在繞樁測試中，WEY VV5 1.5T出現側滑的瞬間，過彎操控極限達到了1.079G，而在同樣的測試條件下，現代ix35的過彎操控極限為1.013G。所以說，WEY VV5 1.5T的操控極限要比現代ix35高6.5%。
判斷車輛的動力，只看發動機的功率和扭矩是不科學的。因為決定一輛車的加速效能的因素除了發動機的引數外，還和變速箱的齒比、轉動效率以及整車車重都有關係。
我們將通過兩車的零百加速、剎車距離以及熱衰減程度來綜合評測車輛的綜合性能。
現代ix35在零百加速測試中跑出了10.18秒的成績，相同測試條件下，WEY VV5 1.5T的成績是9.81秒的成績，這主要得益於渦輪增壓發動機低轉速扭矩輸出更強，而雙離合變速箱的傳動效率和換擋速度都要比自動變速箱更好。
在剎車測試中，WEY VV5 1.5T從車速每小時100公里剎停的最短剎車距離要比現代ix35更短，但剎車不能只看一錘子買賣，還要看連續剎車狀態下的熱衰減表現。
從連續5次剎車的測試結果來看，兩款車的剎車熱衰減都是頂級表現，只是在平均剎車距離上，WEY VV5 1.5T還是要短那麼一丟丟……
一輛車的舒適性是由車內靜音性和懸架的濾震能力綜合決定的。接下來我們先來測試兩輛車的行駛靜音性。
在NVH測試上，WEY VV5 1.5T無論是怠速還是行駛條件下，其車內最低噪音都要優於現代ix35。
衡量一輛車的舒適性，不能只看車內靜音性，底盤的濾震能力也是需要重點考察的。
在分別以每小時40公里和每小時60公里的車速通過相同的減速帶路面時，WEY VV5 1.5T的車身振動強度都在現代ix35之下，這就說明，WEY VV5 1.5T舒適性要略勝一籌。
這得益於WEY VV5 1.5T的底盤避震調校要優於對手，舒適性勝出的結果也是一件自然而然的事情。
智慧網聯也是當代消費者非常看重的一部分，一個好的車機系統可以在行駛過程中極大的方便駕駛者。其中的語音識別系統更是關鍵，特別是很多司機都帶有一定的口音，再加上車內各種嘈雜的聲音干擾，這種情況下還能不能被快速智慧的識別出來呢？
接下來我們就對WEY VV5 1.5T的語音識別系統進行了一下測試。當按下語音識別系統開關後，車上會關掉所有的多媒體系統。這時我們把空調風量開到最大，喊出“我想去吃飯”，系統識別的速度非常快，結果也令人滿意。而當轉換成方言時，識別效率依舊相當高，可以說這套語音系統相當成熟方便了。
除此之外，WEY VV5 1.5T的行駛安全主動配置也是相當豐富。例如AEB自動剎車系統、FCW前碰撞預警，還有ACC自適應巡航等通通給大家配備好了。
這些測試資料，相信足以打破人們對自主品牌豪華車的那些成見。豪華不見得就一定貴，其實那些傳統豪華品牌，在國外也不過是白菜價。所以，在中國的市場上，以WEY為代表的中國本土豪華品牌應有自己的一席之地。
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