AutoLab汽車實驗室2019-09-11 07:30:31
一向“不務正業”的本田，在安全氣囊上會有怎樣的腦洞？
文/田忠朝
一個人的一輩子總會遇到一些豬隊友，車企也不例外——雖然現在很多車企都喜歡秀朋友圈，表明自己的零部件均來自知名品牌供應商，質量有保障。
但事實證明，再強大的朋友圈也會有豬隊友，特別是當這個豬隊友能力還很強的時候，坑的就不是一家企業，而是整個行業。這樣的隊友在汽車行業也確實存在，例如高田氣囊。這家日本知名汽車部件供應商曾把自己的安全氣囊賣向全世界。結果，出事了。
為了降低生產成本，高田在氣囊氣體發生器中使用了與其它品牌不同的爆炸推進劑—硝酸銨還沒有放乾燥劑；而其它品牌安全氣囊採用的爆炸推進劑為成本更高的硝酸胍。
硝酸銨長時間暴露在炎熱或潮溼的環境中，分子結構就會變得不穩定，導致安全氣囊在彈出時“出力過猛”，將固定氣囊模組的金屬部件炸裂，金屬碎片飛濺，如彈片一般傷及車內人員。在美國甚至有車主被碎片當場穿透喉嚨而身亡。可以說高田不但把自己坑破產了，也幾乎坑了所有車企。據統計，全球涉及高田安全氣囊問題的車輛高達2億臺，車企要用幾年的時間分批召回問題車輛。僅本田公司在截止到2015年的時候，就已經召回了1960萬輛。可能是被傷的太深，痛定思痛的本田覺得靠人不如靠己，於是決定自研安全氣囊。
近日本田對外宣佈開發了一種創新前排安全氣囊技術，旨在各種正面碰撞場景，以及帶有角度的傾斜碰撞中，能更好地保護乘客安全。新安全氣囊計劃在2020年先應用於美國的新車上。與傳統氣囊系統依賴一個充氣艙不同，本田研發的新安全氣囊使用了四個主要部件：三個充氣艙——一箇中央艙和兩個向外突出的側艙，以及兩側室底部一個可摺疊的“三角板”，它們在儀表板上形成了一個類似棒球手套的凹型結構。
傳統氣囊彈出後就是個大氣球，但人的頭胸正面不見得每次都能被氣囊的正中央“接住”。在很多實際事故場景下，人體和氣囊的接觸姿態並非最理想，很可能發生人臉從氣囊的側面“呲”出去撞到車內其它部位的情況。
所以，本田從棒球手套得到設計靈感，設計出這種手套氣囊——大多數情況下這種氣囊結構在碰撞中都可以將人的頭部牢牢接住，兩側“護翼”會自動向內收縮形成托架固定頭部，同時緩衝兩側受到的撞擊，減輕人員受傷的可能性。
據悉，本田這款新安全氣囊的開發和測試由俄亥俄州本田北美研發中心與其安全系統供應商奧托立夫（Autoliv）合作開發。
其實在今年4月份的上海國際車展上，我們在奧托立夫展臺也看到了類似設計理念的座椅安全氣囊，它保護的是乘員的整個身體部分，與本田研發的頭部安全氣囊形成互補，將可以為車內乘員提供全方位的安全緩衝防護。
當然，這樣一套安全氣囊的成本應該也是價格不菲的，其次在佈局空間上應該也要做出一些調整，至於什麼時候在咱們國內才能看得到，等吧。
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