苹果造车又有大佬离开！Apple Car 这次要凉？

喊了好几年的 Apple Car，这次离凉凉又近了一步？

果子今天还没到公司，就已经在地铁上看到了一则重磅新闻： 苹果自动驾驶汽车团队又又位经理跳槽 Meta。 据彭博社的马克 古尔曼称， 苹果汽车团队软件工程管理负责人乔 巴斯（Joe Bass）在工作七年后，最近已经离开了苹果。 巴斯的领英页面证实了这个跳槽，而他现在已经是 Meta（原 Facebook）公司的技术项目管理总监。

随着巴斯的跳槽，一年前的苹果汽车管理团队，几乎全部都已离开。 在此之前，苹果造车项目已经在 7 年里换了 4 位主管。 2021 年 9 月，福特宣布了一次重磅挖角：苹果汽车项目主管道格 菲尔德 (Doug Field) 被 “策反”，曾是特斯拉资深高管的他在 2018 年加入苹果，而他也是苹果造车项目 “泰坦计划” 历史上，第 4 位卸任的主管。

人才的大量流失，使苹果的造车计划蒙上了一层阴霾。但果子却发现了一件有意思的事情，那就是 即使造车项目的管理层变动频繁，外界对 Apple Car 依然看好， 甚至有 “2022 年就能发布” 的传言。 苹果汽车要 “早产”？ 早在去年年底就有媒体报道，苹果的 Apple Car 将会提早跟果粉们见面。供应链的人员透露，苹果已经向和大，贸联 - KY，和勤，富田等富田台湾汽车零组件厂提出了备货要求，也将相关企业纳入了首批供应链。中国台湾省的一些供应链也证实，苹果预计会在 2022 年 9 月发布 Apple Car，比原规划提早了两年。不仅如此， 就连 Apple Car 的原型车都已经在美国加州上路测试。果粉们可以开始存钱了，可能它这次真的要来了。

传了那么久，Apple Car 到底长啥样？很遗憾，果子也找不到太多的确切爆料。因为相比起每年还没发布就已经被爆料了个透的 iPhone，苹果汽车的保密工作要严格得多。 Apple Car 的前世今生 苹果在大约 2014 年的时候就开始了自动驾驶汽车的计划，代号为 “泰坦”（Project Titan）。即使是以保密文化著称的苹果，泰坦计划也是绝密中的绝密。 从事相关项目的工程师们都签下了天价违约金，甚至不允许向外界透露，自己所在的部门和工作细节，也不能在领英上写这段工作经历。就算是泰坦项目的不同小组之间，也不清楚彼此的工作进度。这种保密措施，像极了当年苹果研发初代 iPhone：除了几个高层，软硬件部门彼此都不清楚对方的工作，直到正式发布之前，也没几个人见过真正的 iPhone 长啥样。这么高的保密规格，让果子感到非常期待： Apple Car 很有可能像当年的 iPhone，是又一个有划时代意义的产品。

正因为内部难以攻破，苹果也对汽车计划守口如瓶，所以 大家都是从供应链和专利的消息，来反推苹果汽车的样子。果子也找到了一些看着相对靠谱的预测，来和狐友们分享分享。 英国汽车租赁公司的 Vanarama，从 iPhone、Macbook 等苹果产品中获取灵感，并根据 “苹果公司提交的真正专利”，制作了一个双门 作了V 的 Apple Car 概念渲染图。

在 Vanarama 的预测里，Apple Car 将会有几个 “这很苹果” 的设计。例如， Apple Car 的座椅可以完全旋转， 前排和后排能像在客厅里一样面对面扯家常， 无柱化的设计 也能减少隔阂感，方便走动。

又例如，从苹果专利里可以一窥 Apple Car 车厢门的设计：它能 “为乘客的移动和装载提供更大的灵活性，全新设计的窗户增加了上车时的头上空间” 。嗯？这么说，男生们不需要很绅士地给自己喜欢的女孩子，在上车时挡挡额头了？

再例如，从苹果专利里可以推测， 转向柱将会内置 Siri，在前面还有无缝、可定制的仪表盘和导航屏幕。 果子不禁在想，这些屏幕会不会是 iPad Pro 的同款，有没有 HDR 和 120Hz 自适应刷新？

其他一些苹果风格的设计，还包括像前几代 Macbook 的 发光苹果 logo ，以及 磨砂的白色表面 ，这是 “自 2010 年 iPhone 4 推出以来的流行配色”。当然，理想很丰满，专利并不能确保 Apple Ca利 真的就长这样。但果子觉得，这样的的果汽车，确实是果子心中的那部 Apple Car。

从各种预测和爆料，不难发现苹果走的也是充满科技风、去仪表盘的屏幕化、人工智能自动驾驶的路子。这个方向，和目前已经相对成熟的特斯拉，可谓是正面杠上了。因此果子也和狐友们聊聊，苹果和特斯拉、库克和马斯克的微妙关系。

苹果与特斯拉的恩怨情仇在 2020 年底，马斯克曾经发了一条推文，表示在特斯拉开发 Model 3 的最黑暗日子里，他曾经联系库克讨论收购特斯拉的可能性。 他想要以 600 亿美元的估值将特斯拉卖给苹果，这仅仅是特斯拉在 2020 年估值的十分之一 ，但库克拒绝了见面邀请。

时隔一年后，库克终于在 2021 年底的一次采访里作作出应。 他重申自己没有和马斯克说过话，尽管他不知道马斯克曾试图联系他，但他相信马斯克的确这么做过。

但这一切都不重要了，因为今天的特斯拉已经足够强大。在去年十月底， 特斯拉成为了有史以来第一家市值破万亿美元的汽车公司，也成为了全球第六家市值破万亿美院的公院的第一个完成这个壮举的，正是苹果。 除了 CEO，在产品层面上，iPhone 也和特斯拉汽车 “格格不入”。 许多不在苹果生态的用户，都会因为苹果完善的 CarPlay 系统而买一台 iPhone 做备用机。 Carplay 已经入驻超过 600 个车型，覆盖了 “所有主流汽车厂商”。但这其中这其中显不包括特斯拉。

在特斯拉汽车中，苹果用户无法通过专门应用直接访问 Apple Music，只能用特斯拉提供的 Spotify，又或是通过蓝牙将音乐由 iPhone 传输给特斯拉汽车。但通过蓝牙，用户只能控制音量和快进，不能像在 CarPlay 系统里那样访问整个曲库。苹果用户同样也不能在特斯拉上，体验到 CarPlay 系统中的导航、语音通话等与手机直接关联的功能。

特斯拉不想放弃对车载系统的控制，正是因为 CarPlay 能让用户使用苹果的服务，这将会在 Apple Car 上市时，对特斯拉已有或者潜在用户造成巨大冲击。果子认为，这也从侧面反映了，苹果的造车计划并不是难以落地的空中楼阁。 不然，怎么会让屡次表示 “在特斯拉干不下去，就去苹果这个特斯拉坟墓” 的马斯克，对外看轻苹果与其造车计划，对内却忧心忡忡、如临大敌呢？ 果子只希望，在今年的苹果秋季发布会上，真的能看到传闻已久的 Apple Car， 哪怕只是一次正式官宣而非量产开售。 因为， 对于果粉而言，他们已经很久没有看见一个真正的 “One More Thing” 了！