蔚來2022年的KPI，懸了

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作者 | 黎明  編輯 | 艾小佳

來源：深途

繼理想、小鵬之後，蔚來的2022年二季度財報姍姍來遲。

9月7日下午，蔚來公佈二季度財務業績。收入超預期，淨虧損比預期的多。

二季度蔚來賣了2.5萬輛車，收入103億元，平均賣一輛車有6.4萬元的毛利。但整體下來公司還是虧錢，而且絲毫沒有扭虧的跡象，淨虧損金額擴大至27.5億元，股價在美股盤前直接跌去6個點。

今年以來，蔚來已經漲了兩次價，交付了兩款很貴的新車，結果毛利率不升反降——汽車銷售毛利率已經連續兩個季度下滑，公司毛利率更是連續三個季度下滑，倒退回兩年前的水平。

這背後是上半年疫情的衝擊，電池原材料的瘋狂漲價，以及蔚來新車型上市所帶來的陣痛。

好在蔚來已經從產品更新換代中緩過勁來。三款新車型ET7、ET5、ES7將在接下來的幾個月成功會師，全部進入量產交付階段。這三款車就像蔚來的救兵，或將把蔚來的銷量帶入新的高度。

有意思的是，現在理想和小鵬正經歷新車換代，8月銷量都出現了下滑。根據三家公司給出的交付指引，三季度蔚來可能在交付量上超過理想和小鵬。

蔚來摸着石頭過河，理想和小鵬摸着蔚來過河，這是他們必須面對的挑戰。

漲價的速度比不上虧錢的速度

二季度財報限定的時間是4-6月，這段時間有三件事對蔚來影響很大。

一是上海疫情。4月爆發的疫情，對蔚來的影響集中體現在4月、5月的銷量上。這兩個月加起來蔚來一共只交付了12098輛車，還不如6月一個月（12961輛），給整個二季度的成績拖了後腿。

二是新車ET7開始交付。這款車對蔚來很重要，因為它是蔚來NT2平台的首款車，也是蔚來的首款轎車，算是蔚來憋的一個大招。而二季度是ET7首個完整交付的季度，一共交付了6749輛，超過ES8、EC6，僅次於ES6。

三是蔚來終於漲價了。去年下半年開始，因為動力電池價格上漲，很多車型都宣佈漲價，只有蔚來咬着牙説再頂一頂，後來終於扛不住了。今年以來，蔚來一共漲了兩次價，都集中在5月。

這三件事相互影響，相互抵消，最終的結果就是，漲價的速度比不上虧錢的速度。

從收入來看，二季度要比一季度強。少賣了700多輛車，卻多入賬3.8億元，這是由新的產品組合帶來的。ET7的價格要比EC6、ES6都貴，自然對收入的貢獻更大。

但更多的收入，卻沒帶來更多的利潤。

一個非常關鍵的指標——車輛毛利潤，居然是下滑的，從去年四季度的19.2億元，下滑至今年一季度的16.8億元，再到二季度的15.9億元，這不是個好跡象。

蔚來的車輛毛利率，已經下滑至16.7%，作為對比，理想是21.2%。蔚來的公司毛利率，則下滑至13%，去年這個指標曾超過20%。

各項費用則上升很快。為了推廣新車ET7，蔚來花的市場營銷費用更多了。新車型的研發，也需要蔚來不停投錢。二季度蔚來的銷售及管理費用是22.8億元，在總收入中佔比達到22%，研發費用21.5億元，佔比21%。總的經營費用有41.9億元，有史以來最高。

最後的結果顯而易見，各項利潤指標全是負的。二季度淨虧損27.5億元，就連在有美化功能的Non-GAAP口徑之下，經調整過的淨虧損也高達22.7億元。

好在蔚來不缺錢，虧得起。截至6月底，蔚來的公司賬上還趴着283億元的現金、現金等價物及受限制現金。所以短期內倒是不用擔心蔚來的財務問題。

要完成全年KPI，很難

蔚來要擔心的，是2022年的目標可能完成不了。

一是業務上的。此前蔚來曾説，2022年全年的新車銷量目標是15萬輛以上。按目前的情況來看，要完成這個目標很難。

其實簡單算筆賬就能看出來。

今年前6個月，蔚來的總交付量是50827輛，那意味着下半年至少要交付99173輛才能完成目標。

蔚來在財報中對三季度的交付量給出了指引，預計交付31000輛至33000輛。如今7月、8月的數據都已經出來了，加起來是20729輛，所以9月的交付量大約會在1萬出頭。

那麼，四季度就成了決定性的因素，要交付66183輛至68173輛，才可能完成全年目標。

換算下來，今年的最後三個月，蔚來平均每個月要交付2萬多輛。此前，蔚來成績最好的一個月，交付了12961輛。的確是異常艱鉅的任務。

蔚來董事長李斌説，下半年是蔚來擴大生產和交付多款新產品的關鍵時期，有信心完成全年目標，但壓力很大。

蔚來的把握在於，三款新車型ET7、ET5、ES7將在接下來的幾個月發力，把月度銷量衝上新的高度。

轎車ET7從今年3月開始交付，目前看勢頭還不錯。中大型SUV蔚來ES7在8月開始批量交付，接下來幾個月能看到成績。具有決定性的，是ET5的量產交付。

ET5是蔚來的第二款轎車，這是一款能走量的車型，起售價低於35萬元，大大拓展了蔚來的目標客户羣，承擔的就是衝量的使命。ET5已經開啟預定了，將在9月9日鎖單，預計9月30日開啟交付。

從這個節奏來看，蔚來這三款新車就像接棒一樣，而衝刺的時間點就在四季度。在財報電話會議中，李斌説，接下來的幾個月，蔚來的交付量每個月都會打破紀錄。

蔚來的底氣很大程度上來自產能的恢復。

過去蔚來每次交付量掉鏈子，就説是供應鏈出了問題，不是因為疫情就是缺芯。但目前來看，這兩大外部因素的影響在減弱。李斌直言，經過今年三四月份上海疫情的教訓，目前疫情對供應鏈的影響相對可控。

另外，蔚來位於合肥新橋的第二工廠，計劃在今年第三季度正式投產。這個新橋工廠比較特殊，只生產ET5一個車型，生產線的複雜度相對較低，產能提升更快。所以，蔚來完成全年銷量目標就靠ET5了。

第二個目標是財務上的。蔚來2022年汽車銷售毛利率目標是18%-20%。去年蔚來的成績是20.1%，今年一季度是18.1%，二季度降到16.7%。如果要完成全年目標，三季度和四季度必須把毛利率提上去。

接下來蔚來新車型的批量交付，有利於進一步改善毛利率，但能否在短期內迅速見效還是未知數。按照李斌的説法，毛利率在短期還是會有很大挑戰。

綜合來看，接下來的四個月對蔚來至關重要。要完成年度KPI，現在就要開始衝刺了。能否成功，完全取決於三款新車型的市場表現。

蔚來已經渡過了最艱難的時期，但要重新坐上老大哥的位置，面臨的挑戰還有很多。

*題圖來源於視覺中國。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）