如祺出行完成10億元融資並加碼自動駕駛，Robotaxi還有多遠？

圖片來源：東方IC

如祺出行日前宣佈完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行等參投，這是國內首次出現兩大自動駕駛公司投資同一出行平臺。

值得注意的是，5月起，小馬智行在廣州南沙現有自動駕駛出行服務將接入如祺平臺，除PonyPilot+App外，使用者也能通過如祺出行App打到小馬智行自動駕駛車輛。

經歷合規化問題的洗滌後，“出行平臺+自動駕駛”的組合模式日益成為資本市場關注的焦點。成立僅三年時間，背靠廣汽集團的如祺出行在完成合規挑戰的同時，於去年底不斷彰顯其在自動駕駛領域的“野心”。

完成10億元A輪融資，四個月兩度獲自動駕駛公司加持

公開資料顯示，如祺出行是廣汽集團旗下移動出行品牌，由廣汽集團與騰訊、廣州公交集團及其他投資者共同投資開展，投資總額逾10億元人民幣，於2019年6月正式上線運營。

據悉，A輪融資完成後，如祺出行將繼續深化“雙軸驅動”（即一是以自動駕駛產業鏈為核心的“技術之軸”；第二是以構建“出行-車服”生態閉環為核心的“生態之軸”）戰略佈局，加速推動Robotaxi商業化落地。

本次融資並非如祺出行首次與自動駕駛企業聯動。2021年12月21日，廣汽集團、文遠知行、如祺出行三方達成戰略合作，廣汽集團戰略投資文遠知行、文遠知行戰略投資如祺出行。

文遠知行WeRide成立於2017年，總部位於廣州，自2019年11月開始國內首個全對外開放的Robotaxi運營服務。

時隔不過四個月時間，廣汽集團領投之下，如祺出行再次獲得文遠知行與小馬智行的雙重加持，釋放出資本市場對“自動駕駛+大型車企+出行平臺 ”的“金三角”關係格外青睞的訊號。

據瞭解，完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，併成立一支超千輛的v2x車隊，並完善包括運營平臺、資料平臺、監管平臺在內的自動駕駛運營體系。

易觀分析汽車出行行業高階分析師何奇向記者指出，共享出行是自動駕駛商業化落地的重要場景，出行平臺能夠有效為自動駕駛商業運營賦能，例如T3、享道出行、曹操出行都已經相繼佈局，這也直接反映出資本對“出行平臺+自動駕駛”組合模式的看好。

合規率平穩背後， 自動駕駛的“野心”能否成真？

含著金湯匙出生的如祺出行給外界的印象比較“穩”，尤其在合規化方面優勢較顯。

記者檢視1-3月交通運輸部公佈的合規率資料發現，在訂單量超過30萬單的近17家網約車平臺中，如祺出行訂單合規率排名分別為第三名、第七名及第八名，排名有下降趨勢，但從資料來看，其接單車輛合規率與接單駕駛員合規率一直保持在87%以上。

可以想見的是，其穩紮穩打的合規化與大灣區向來嚴苛的交通管理環境不無關係。從近三個月交通運輸部公佈各主要中心城市合規率排名來看，廣州、深圳一直排名在前四位，訂單合規率均在80%以上，而這兩個城市也是如祺出行主要運營區域，其運營城市還包括佛山、珠海、東莞等。

這既為其帶來了得天獨厚的優勢，也為其埋下了發展局限的種子。

獨立汽車分析師張翔向記者表示，與滴滴、曹操出行等平臺相比，如祺出行成立時間比較晚，在自動駕駛方面的起步自然晚些，且只是在大灣區佈局，在全國其他省市沒有相應拓展，這是有所侷限的地方。

資料顯示，2016年滴滴自動駕駛便開始組建團隊，2019年8月團隊升級為公司。曹操出行則在2020年8月就與元戎啟行（L4級自動駕駛全棧解決方案提供商）進行自動駕駛車輛的測試運營合作，目標是在今年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。

如祺出行在自動駕駛領域的亮相稍晚，2020年11月20日，如祺出行聯合廣汽埃安共同推出新一代自動駕駛車型，彼時據其上線不過一年多的時間。然而，其“野心”的集中凸顯則在2021年11月。

2021年11月18日，如祺出行與文遠知行WeRide達成戰略合作，開啟Robotaxi前裝車型設計、研發和量產落地的全面升級；11月19日，如祺出行攜手自動駕駛科技公司推出的Robotaxi亮相廣州車展，並完成廣州車展史上首個自動駕駛車輛試乘體驗專案；11月20日 ，如祺出行又宣佈與小馬智行達成合作，共同推動Robotaxi商業化落地。

連續三天的不斷造勢，讓外界看到了如祺出行在佈局自動駕駛方面的“野心”。如上所述，一個月後，如祺出行如願迎來自動駕駛初創企業的投資，可謂創自動駕駛行業之先。

張翔認為，自動駕駛網約車肯定是未來的趨勢，從中國近兩年Robotaxi的發展看，現在運營車隊的車輛數已經接近1000輛，且運營幾年內幾乎沒發生過交通事故，是比較安全的。此外，技術每年都在進步，車輛的成本價格也在下降，因此自動駕駛是可以實現商業化的。

何奇同樣認為，隨著國家隊都已相繼佈局Robotaxi，中國共享出行顯然已經進入到了高技術比拼的新階段了。但目前很難去講各家劣勢何在，新的模式發展下，大家都是摸著石頭過河。

自動駕駛搭上計程車，如何俘獲C端使用者？

在出行平臺主動擁抱自動駕駛的同時，自動駕駛企業也在主動向出行靠攏。就在如祺出行獲得A輪融資的前兩天，小馬智行獲得了計程車經營許可。

4月24日，小馬智行宣佈中標廣州市南沙區2022年計程車運力指標，這是國內首個頒發給自動駕駛企業的計程車經營許可。中標通知明確，允許符合廣州市智慧網聯汽車示範運營安全技術要求的自動駕駛車輛提供出租車經營服務。

據介紹，小馬智行獲准在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供出租車服務。預計從5月起，小馬智行將在南沙全域800平方公里的範圍內開啟收費運營，並隨著業務逐步擴大服務至廣州市其他地區。

4天后，小馬智行取得北京市智慧網聯汽車政策先行區首批“無人化示範應用道路測試”通知書，獲准向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。這意味著，自動駕駛網約車正加速到來。

有業內人士分析認為，只有出行平臺能通過混合派單模式實現Robotaxi與有人車混行試點，從運營中收費、獲取商業價值，才能打造自動駕駛技術的商業模型。

目前看來，自動駕駛出租車想要真正實現落地，依舊面臨著安全問題隱患，對C端使用者來說是建立信任感的過程。

張翔指出，從目前實際場景來看，如果乘客臨時改變目的地，對於自動駕駛出租車就存在一定考驗，因為面臨超出示範區的可能，有違規風險。人車混行的難點則在於有司機的計程車車輛受司機心情與駕駛習慣的影響，自動駕駛出租車很難去揣測其他車輛的駕駛意圖，還是會有發生交通事故的隱患。例如，司機酒後駕駛、違章駕駛，行人闖紅燈、不遵守交通規則等情況可能導致自動駕駛出租車與其發生碰撞，類似場景還很複雜。

市場研究機構J.D.Power和《環球時報》曾聯合釋出 “2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”（以下簡稱“調查”）。資料顯示，中國消費者對自動駕駛技術的信心指數為50分，比美國消費者高39%，代表中國消費者對自動駕駛的接受度更高，對自動駕駛的信心更強。

著名諮詢公司麥肯錫曾預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

不過，調查同時指出，質量和可靠性以及在日常場景下的技術可行性，是影響消費者信心的最主要因素。安全是消費者接受自動駕駛的先決條件。

有意思的是，當記者問何奇和張翔是否會主動乘坐自動駕駛出租車時，兩人都給予了“現在不會”的回答。何奇的擔憂在於目前自動駕駛出租車沒有一般計程車靈活，大城市的路況也比較複雜；張翔的顧慮則在於目前自動駕駛出租車數量少和區域有限，產品服務不如傳統網約車，可能會體驗不好。

不過，在未來大規模普及，自動駕駛商業模式成熟後，兩人表示會主動選擇乘坐。看來，如何提升使用者的“主動”意願是“如祺出行們”和“小馬智行們”必須要做的功課。