小鵬交付破20萬，新勢力殺向中高階燃油車陣地

當蔚小理完成10萬輛交付目標後，第二個10萬輛甚至100萬輛又成為新的目標。

6月21日，小鵬汽車宣佈，自2018年12月12日啟動首款車型交付以來，累計交付量於本週突破20萬臺，是首家官方宣佈累計交付達20萬輛級別的新勢力，同時第2個10萬輛耗時僅8個月。

2018年12月，小鵬G3下線，共交付29輛；2019年6月，小鵬累計量產1萬輛小鵬G3；去年10月，小鵬累計交付10萬輛。由1萬輛到10萬輛，再到20萬輛，小鵬量產交付速度加速。

小鵬汽車董事長 CEO何小鵬表示：“20萬的交付，對於汽車行業來講，只是一個很小的數字。”

蔚來CEO李斌去年在談及蔚來交付破10萬輛也表示，與許多歷史悠久的傳統車企銷量相比顯得有些不值一提。但，種子已經播下。

“這是一個艱難的里程碑。”特斯拉CEO馬斯克隔空祝福蔚來，這句話同樣適用於小鵬，達成第二個10萬輛又是一個里程碑。

搶佔外資豪華品牌，新勢力崛起

在過去，中國汽車消費市場20萬元及以上中高階市場基本被外資豪華品牌掌控，中國一眾本土品牌產品線主要集中在10萬區間，互相搏殺。隨著汽車電動化時代到來，在BBA等一眾豪華品牌尚未轉型之前，比亞迪等自主品牌率先嚐試電動化轉型。同時也湧現出一批新勢力，經歷數次洗牌後，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒也在市場站穩腳跟。

自主品牌和新勢力均完成品牌向上，殺入20萬、30萬甚至40萬級別的市場。這種向上同樣獲得消費者認可。以上海地區為例，6月前兩週乘用車上險數合計1.6萬輛，其中新能源銷量0.83萬輛，燃油車銷量0.77萬輛。新能源車中按品牌劃分，自主品牌銷量達到5694輛，佔比7成，合資品牌和外資豪華品牌合計銷量2668輛。另據汽車交強險資料顯示，2021年12月，上海新能源汽車銷量達到37692輛，市佔率高達37.3%。相較於2018年新能源汽車8.73%的滲透率，其增速超過4倍。

資料顯示，新能源toC端上險數中，2022年，比亞迪、特斯拉具備明顯領先優勢。

汽車品牌2C上險數

上海是一個豪華車市佔率很高的市場，汽車交強險資料顯示，2020年，上海外資豪華品牌市佔率從2018年的17.3%上升至29.03%，水平逼近德國。換句話說，每10輛車就有約3輛車屬於外資豪華品牌。

在這樣一個市場新能源車取得不俗成績，說明在高階市場，新能源車與燃油車之間的格局已然改變，最直觀的感受是綠牌變多了。除了特斯拉，不乏比亞迪、蔚來等國產品牌的身影。

在特斯拉的競爭下，一批新能源品牌找準精細化的市場定位，和特斯拉形成錯位競爭。在獲得一定市場份額後，甚至主動向特斯拉的“地盤”進軍。小鵬汽車內部人士曾告訴觀察者網，小鵬通過G3站穩後，下一個專案推出何種車型，當時內部也存在爭議，是何小鵬力排眾議，推進P7專案落地。

據小鵬內部人士介紹，P7專案內部評估存在較大風險性。一是G3定位SUV，定位20萬以下；P7是一款轎跑，價格甚至超過30萬元。二是完全設計一款新產品，工作量巨大，就說作業系統，簡單看是豎屏改橫屏，但很多底層邏輯都需要重新修改。

從後來的市場表現來看，小鵬“賭對了”。交付資料顯示，小鵬汽車5月總交付量10125輛，同比增長78%。其中，小鵬P7交付4224輛，小鵬P5交付3686輛，小鵬G3i交付2215輛。

另一位特斯拉的挑戰者是比亞迪。大火的比亞迪漢EV和Model 3價格區間還不完全重疊，但即將推出的比亞迪海豹系列售價為21.28～28.98萬元，將和Model 3正面競爭。

國海證券研報指出，海豹作為公司首款搭載CTB技術的車型，產品力出眾。CTB是公司的一款CTC電池系統整合技術方案，和特斯拉4680CTC在設計思路上基本一致，電池包上蓋板同樣與車身地板整合，但未整合座椅支架。相比上一代電池整合方案，該技術可實現更高的系統能量密度、更長的續航里程、更高的安全效能和更低的成本。

開源證券指出，5月20日比亞迪“海洋系列”最新旗艦車型海豹釋出，主打執行性和安全性，產品預售當日不到6小時訂單突破22637輛。

此外，面向中高階市場的零跑C01、飛凡R7、哪吒S、長安C385等產品各有所長，且均瞄準特斯拉Model 3的價格區間，群雄並起的格局使新能源車市場空前繁榮。

Z世代：寶馬X3“開起來像老古董”

對於日益具備更強經濟能力的90後、00後“Z世代”青年而言，汽車被賦予更多功能屬性。

90後的高飛日前計劃將開了快3年的寶馬X3賣了，換一輛新能源。在試駕完特斯拉、蔚來、問界等品牌後，高飛調侃，“體驗完新勢力的車載系統，感覺自己開的像個老古董。”

高飛告訴觀察者網，換購主要考慮智慧化程度，品牌影響力倒是次要的。

根據嗶哩嗶哩聯合益普索釋出的調查報告顯示，“Z世代”對汽車的情感訴求趨於多元。汽車在中國已經高度普及的情況下，“Z世代”對於汽車實用屬性的認知已經根深蒂固，並在汽車功能、場景泛化過程中，賦予其更為豐富的情感內涵與文化價值。

統計顯示，59%的“Z世代”認為汽車功能應當“給我帶來安全和舒適”，僅17%的Z世代認為汽車需要“彰顯我的身份和地位”。

體驗科技、探索社交等功能訴求也是Z世代對於汽車功能新的訴求。相比於品牌力，他們更看重汽車第二空間的屬性。

值得注意的是，Z世代對國產車的偏好度高企。2021二季度，B站國產車主題影片的播放量同比增長153%，高於德系車主題的66%。

上海南京西路小鵬體驗店銷售顧問告訴觀察者網，疫情雖然對到店客流有影響，目前主要通過線上模式維繫和客戶的溝通，上海置換補貼出臺後有意向、詢問的車主變多了。

日前，上海新能源置換補貼細則出臺，在定購日期介於2022年6月1日至2022年12月31日之間的消費者，可以通過個人實名賬號登入“上海釋出”“上海發展改革”“汽車流通訊息服務平臺”就可向市發展改革委提出購車補貼申請，一次性補貼1萬元。對於申請人而言，申請方式更便捷，無需向4S店提供相關資訊後，再由前者在相關部門代辦。

此外，在談到品牌認可度時，有小鵬銷售顧問表示，“幾年前，車主看展車時會覺得沒聽過小鵬汽車，認為名字土。現在對小鵬品牌認可度提高了，還知道小鵬智慧輔助駕駛系統XPLIOT做得好。”

“缺芯少電”仍在延續

不過，缺芯少電疊加疫情影響，對新勢力的產能影響仍在延續。

今年3月，馬斯克表示，碳酸鋰、鎳等原材料價格暴漲，鋰電池價格翻番且供不應求，這將限制特斯拉的產能。

何小鵬認為，晶片帶來的供應鏈挑戰比預期還要長，晶片的挑戰會持續到今年甚至到明年更往後的時間。“很多時候產能問題受限於一些特別小且便宜的晶片，這些晶片供應在整個中國市場都非常不確定。通常當月能看到次月的產能就已經非常好了，很多時候甚至當周只能看到下一週的產能。”

何小鵬藉助刷屏的可達鴨線上求芯

何小鵬透露，對於這樣的情況，一些政府機構主動聯絡表示可提供幫助，目前正在溝通。但也有一些人以上千元的價格提供成本僅個位數的晶片，“他們報價3000、2700、2500元，但進價成本才3.5元、7元，給晶片商加了幾百倍的價格。”

本文來自微信公眾號 “觀網財經”（ID:tiequanhe） ，作者：李科龍，36氪經授權釋出。