保時捷這一出招，撼動了電動汽車的鐵統江山。

特斯拉掌門人馬斯克也有些坐不住了，很快在Twitter上立下戰書，邀請保時捷接受特斯拉Model S在紐博格林的賽道挑戰。

明知道一向嚴謹和保守的保時捷幾乎不可能應戰，但一向高傲的鋼鐵俠還是主動請戰了，這體現出了Taycan石破天驚的爆破力。

從產品力看，保時捷Taycan確實是顛覆性的，多方位帶來了創新性技術，也擁有亮眼的效能指標。

擁有雙電機版本的Taycan，綜合最大功率可達460kW，百公里加速時間2.8秒，NEDC續航里程465km。 此外，作為全球首款搭載800V充電系統的量產車（其他大多數電動車為400V），Taycan在快充模式下，充電5分鐘便可行駛100km。

無論是效能資料還是充電技術，保時捷Taycan足以與特斯拉匹敵。

當然啦，還有讓特斯拉望塵莫及的能力。

保時捷Taycan的風阻係數為0.22，相位元斯拉Model S的0.24，又出色了幾分。

此前在德國某機場進行的效能挑戰顯示，Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。足見其強大的動力效能，以及完善的電池熱管理系統。

在顏值方面，取自MissionE概念車的保時捷Taycan，顯然更豪氣逼人。

有評論說，保時捷Taycan就像是一臺電動版911。沒錯，隆起的前翼子板、低矮的前艙蓋、標誌性四點式燈組、橫向設計形面語言，都具有濃烈的保時捷經典特色，存在明顯差異化的設計點是，大燈側面向下引出兩條縱向空氣動力學開孔，官方說法是“空氣簾”。

內飾方面，保時捷Taycan的中控臺上幾乎沒有任何實體按鍵，上部螢幕尺寸為10.9英寸，副駕駛一側的互動螢幕為選裝；中控臺下部的8.4英寸斜置螢幕主要負責空調、電量與充電狀態檢視、手寫板等。至於控制方式，也很智慧，觸控操作或也可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。

保時捷Taycan還配有可以隔絕100%紫外線的玻璃車頂，既隔熱又隔音。

在主動安全和ADAS高階輔助駕駛系統方面，保時捷Taycan也絕不比任何競品遜色。硬體方面，除了配置中距毫米波雷達與前置攝像頭外，還可以選裝廣角攝像頭、紅外夜視攝像頭、長距離毫米波雷達與鐳射雷達。因此對於保時捷Taycan來說，實現更高几倍的自動駕駛能力，只需加些選裝就可達到。

不過，目前保時捷Taycan僅開放SAE L2級別輔助駕駛功能（具備AEB主動剎車、車道保持、併線輔助、ACC自適應巡航等），並且初期上市版本也並不具備OTA線上升級功能。而這些對於保時捷來說，都並非難事。

保時捷Taycan的三電系統也是業內超強的。它具備兩套冷卻器與兩套導流裝置，以及三套獨立熱管理系統迴路。電機方面，搭載了前後軸各一顆永磁同步電機，並同樣具備水冷系統。這兩顆電機的銅填充率達到業內量產最高水平，並採用了“”Hair-Pin髮卡式”繞組方式（具備70%槽滿率），整個電機效率很高，能耗少，並在部分位置採用鐳射焊接工藝進行製造。另外，逆變器智慧控制策略達到98.5%高效率。

價格方面，保時捷Taycan擺出的是一副居高臨下的姿態，預售價149.8萬起。這似乎也在挑釁特斯拉Model S，“和我比，你還矮半截呢！”

而這只是頭炮。

在全球CEO奧博穆的戰略部署下，保時捷早在2018年就制定了“激進”的2025戰略。繼Taycan後，全球爆款的Macan車系也將全面實現電動化。預計到2025年，保時捷的一半銷量將來自純電和插電式混動車型。

強大的保時捷策動起洶湧的電動車攻勢，還真替特斯拉捏把冷汗呢！

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源於網路）

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