南苑機場的接收和開國大典受閱飛行_航空知識

南苑機場的接收和開國大典受閱飛行

航空知識2019-09-13 06:38:07

2019年，隨著紀念新中國70誕辰的日子臨近，近年來緊鑼密鼓建設中的北京大興國際機場也將於近期正式啟用。與此同時，位於北京市南郊的一座有著悠久歷史的南苑機場的關停搬遷也提到了日程上。

朱德總司令（左一）在南苑機場檢閱飛行隊

南苑機場，是中國最早的飛機場，始建於清宣統二年（1910年）8月，距今已經有109年的歷史。1913年，北洋政府在南苑機場創立了中國史上第一所航空學校——南苑航空學校，使得南苑機場進入第一個使用高潮。1937年“七七事變”後，日軍佔領了南苑機場，經過擴建淪為日軍侵襲中國華北的空軍基地。日本投降後，美國海軍陸戰隊以協助國民政府接收日佔領土為由進駐南苑機場。此後，南苑機場一直是國民黨空軍的軍事基地，直到中國人民解放軍接收。

那是1948年11月遼瀋戰役後期，東北軍區指示東北老航校派人到解放區蒐集國民黨空軍遺留的航空器材，用於建設人民空軍。同年12月初，由方華、吳愷帶領的東北老航校接收組，挑選了7輛大卡車和1輛中吉普晝夜兼程趕到南苑機場大門口時，領隊才發現門口站崗的哨兵仍然是國民黨兵。此時，車隊已經沒有迴旋的餘地，只能毫不猶豫地衝進機場大門。國民黨哨兵看到開來的車隊是清一色的美國造，並不敢盤問，還給進門的車隊行軍禮。車隊矇混過了門崗，開到跑道南側營房區內佔領了一座平房。這時正是午夜時分，敵人大部分已經撤退，剩下的殘兵敗將沒有什麼戰鬥力，聽說解放軍已經進了機場就倉皇逃竄了。

1949年2月3日，正值北平舉行隆重的人民解放軍入城式之際。國民黨空軍飛行員張雨農等4人從上海駕機起義，直接向北飛行到南苑機場降落。當他們落地走下飛機時，立即受到了解放軍的熱烈歡迎。但是國民黨反動派並不甘心南苑機場的丟失，更害怕人民空軍的成長壯大。5月4日，在我軍還未建立起有效防空之前，盤踞在青島的國民黨空軍派出6架B-24轟炸機轟炸了南苑機場，投彈由東向西跟進，轟炸一線排列的油庫、發動機庫、飛機庫以及宿舍區，炸燬了通訊聯絡機2架，炸傷C-46、B-25飛機各1架，並炸燬機庫1座，燒燬房屋196間，死傷24人，使得解放不久的北平受到嚴重的空中威脅。

6月的一天，周恩來副主席召見軍委航空局常乾坤局長，談到黨中央決定在北平召開新的政治協商會議，空中安全你們能不能出點力呢？常乾坤局長回答說：“行！”

回到辦公室後，常乾坤首先向王弼政委傳達了周副主席的指示，並責成作訓處處長方槐草擬了一個以P-51戰鬥機為主體的防空作戰計劃。經研究，軍委航空局向中央軍委建議，調集10名左右飛行員，裝備相應數量的飛機，組建1個飛行中隊。

8月15日，飛行中隊正式成立，徐兆文任中隊長。裝備P-51戰鬥機6架，蚊式、B-25轟炸機各1架，PT-19教練機2架。由於該隊駐南苑機場又稱“南苑飛行隊”，隸屬於華北軍區航空處，作戰指揮和飛行訓練統一由軍委航空局負責，華北軍區航空處具體指揮。當時飛行員穿日本式連身服，大家建議改夾克式，這種服式也沿用於今。

開國大典受閱前飛行隊在南苑機場待命

據開國大典受閱飛行的參加者閻磊回憶：“飛行隊剛成立時，住在南苑機場北場中間位置，長長的一排平房，飛行人員、地勤人員和隊部辦公室人員都擠住在一起。宿舍都是大房間，每個房間住六七個人，一律是兩條長凳支架起的木板床。”經過短期的緊張訓練，9月5日，飛行隊正式擔負起北平地區的防空作戰任務，每天保持2至4架P-51戰鬥機晝間值班。從此，中國人民第一次有了自己的空中作戰力量，國民黨空軍獨霸中國天空的時代也隨之一去不復返了。

9月中旬，朱德總司令視察南苑機場飛行隊和飛機修理廠。在此之前的8月，朱德總司令和聶榮臻副總參謀長召開會議，商討開國大典事宜。聶副總長詢問航空局能否組織機群編隊通過天安門上空，常乾坤局長作了肯定的回答。聶副總長高興地說：“好！空中有飛機編隊受閱，會給開國大典增光彩。”

那時，人民空軍還未正式成立，要進行大規模的空中受閱，從組織領導上來說困難是可想而知的。軍委航空局局長常乾坤召集華北軍區航空處和飛行中隊的負責同志開會，專題討論空中受閱飛行的具體實施工作。會議確定受閱飛行訓練由飛行中隊負責組織，受閱飛行保障則由華北軍區航空處負責。會後，方槐根據會議討論草擬了受閱組織計劃。幾天後，隊長徐兆文在河北省霸縣上空進行飛行訓練時，因發動機故障被迫跳傘，飛機墜毀。徐兆文跳傘後又因靴子摔落，腳掌被剛剛收割後的高粱茬戳傷。為此，受閱飛行的計劃不得不作調整，由第3分隊隊長邢海帆代理飛行中隊隊長，並擔任空中總領隊兼第1分隊隊長。邢海帆原來擔任的第3分隊隊長則由趙大海接替。徐兆文給受傷的腳綁上繃帶，在家裡沒有休息幾天，就到飛行中隊堅持做些地面組織工作。

原先華北軍區就建議在不影響防禦的情況下，“擬在南苑機場組織15架飛機屆時升空警戒，並通過檢閱臺接受檢閱。”聶榮臻認為準備參加受閱的飛機太少，需要增加。所以，此後參加開國大典受閱編隊的飛機達到5種類型17架，即P-51戰鬥機9架、“蚊”式轟炸機2架、C-46運輸機3架、L-5通訊聯絡機1架、PT-19教練機2架。這些飛機都是國民黨空軍購買的外國貨，除一部分是國民黨空軍飛行員駕機起義飛過來的外，大部分則是人民解放軍在戰場上繳獲的。

參加開國大典空中受閱的飛行員中，方槐和安志敏是長征結束後被我黨選派到新疆學習航空的老紅軍幹部飛行員。林虎、孟進、姚峻、王恩澤、王洪智等同志，是從八路軍、新四軍中選派到東北老航校學習培養出來的第一批飛行員。總領隊邢海帆以及飛行員趙大海、謝派芬、毛履武、王玉珂則是中國共產黨在國民黨空軍飛行員中發展的地下黨員。劉善本、楊培光、譚漢洲、閻磊、任永榮、徐駿英、楊寶慶、杜道時、鄒耀坤等是國民黨空軍飛行員中的有識之士，在中國共產黨英明政策的感召和人民解放軍節節勝利大好形勢的鼓舞下，先後駕機起義過來的。另外，還有北平和平解放時被中共地下黨真誠挽留下來的鄧仲卿等國民黨空軍飛行人員。

飛行中隊在南苑機場沿東西方向的舊跑道進行閱兵訓練，也實地預演通過天安門上空。參加受閱的飛行員都立下誓言，並在誓詞上籤上自己的名字。受閱飛行的參加者、空軍原副司令員林虎清楚地記得那段誓詞：“我參加檢閱，一旦飛機出現故障，寧願獻出生命，也不讓飛機落在城內、掉在廣場和附近的建築物上。”

在此期間，正值中國人民政治協商會議第一屆全體會議在中南海懷仁堂開會，代表們聽到飛機呼嘯聲，都有點驚恐，周恩來副主席當即寬慰大家說，這是我們的飛機正在演練，為開國大典作飛行準備。代表們聽說是自己的飛機，這才放了心，併為此而感到歡欣鼓舞。

鑑於當時的敵情，為了防止受閱時敵機來偷襲，根據上級指示，閻磊、趙大海、鄧仲卿和王玉珂等4人帶彈參加受閱飛行。筆者曾就此事請教過參加受閱飛行的老同志閻磊，他說：“所謂帶彈飛行，是指受閱飛行時有的飛機機槍子彈(或炮彈)在空中能夠上膛，一旦有敵情即可投入戰鬥。其實，一般情況下戰鬥機都是帶彈飛行的，只是像受閱這樣的非戰鬥行動，為安全起見，飛機機槍和子彈是分離的。在空中飛行時，飛行員無法操縱機槍子彈上膛。特別是受閱前地勤人員要清退機槍子彈，並且有嚴格的檢查把關制度，做到萬無一失。因此，開國大典帶彈飛行，這在世界受閱史上是少有的。”

1949年10月1日，是中國人民最具有歷史意義的日子。早上5點鐘，飛行中隊全體空地勤人員在南苑機場集合完畢，2架擔負一等戰鬥值班任務的飛機停放在起飛線上，隨時準備升空作戰。下午3時，開國大典正式開始， 4時進行閱兵。南苑機場上的17架飛機按預定計劃起飛，相繼升空後均按規定的航線高度、速度在通縣雙橋上空盤旋待命。4時35分，空中分列式開始，在空中總領隊邢海帆的統一號令下，各分隊保持規定的高度、速度和時間間隔，由東向西依次進入航線。此刻，蔚藍的天空略有一點碎積雲，地面清晰可見。機群轟鳴通過天安門廣場，接受黨和國家領導人的檢閱。

30萬群眾的歡呼聲和飛機馬達的轟鳴聲匯合在一起，使廣場上形成了一片沸騰的海洋，震撼著古都北京。此時此刻，受閱飛行員心情十分激動和自豪。從今天起，中國的歷史將進入一個新紀元，將不再受外國列強的侵略和壓迫，中國人民從此站起來了。

當受閱的第1、第2、第3分隊9架P-51戰鬥機剛剛通過天安門上空後，按地面指揮員的命令加大速度，在復興門上空作右轉彎，沿西直門、德勝門、安定門、東直門再轉向建國門，當到達東單上空時，正好與第6分隊的教練機相銜接，再次通過天安門上空。由於銜接得天衣無縫，所以在地面觀看的群眾都以為受閱的飛機是26架。那天，閻磊和趙大海在完成受閱飛行後，即升高到12000英尺，在北京東南上空擔任警戒，直到受閱飛行編隊依次在南苑機場著陸。

當晚，黨和國家領導人在北京飯店舉行盛大的國宴。朱德總司令笑容滿面地說：“今天我成了真正的三軍總司令了。”